2017年02月26日

青春18きっぷで乗れる乗り得列車・改正後篇

青春18きっぷで乗車可能な列車の改正後バージョンです。

なお、この春の青春18きっぷシーズン中の土曜・休日は3/4.5.11.12.18〜20.25.26. 4/1.2.8.9です。

●特例または一部区間普通列車扱いのため青春18きっぷで乗車できる特急列車。

【北海道】
・特急〔スーパーおおぞら〕・特急〔スーパーとかち〕

普通列車が運転されていない石勝線の新夕張⇔新得間の各駅相互間に限り、普通車自由席に乗車可能。
使用車両は〔スーパーおおぞら〕がキハ283系気動車、〔スーパーとかち〕がキハ261系気動車。乗車可能列車は以下の通り。

4001D〔スーパーおおぞら1号〕…トマム(8:33発)→新得(8:55着)間乗車可。新夕張・占冠通過。
31D〔スーパーとかち1号〕…新夕張(8:57発)→新得(10:01着)間乗車可。
4003D〔スーパーおおぞら3号〕…新夕張(10:01発)→新得(11:06着)間乗車可。
33D〔スーパーとかち3号〕…新夕張(11:37発)→新得(12:36着)間乗車可。
4005D〔スーパーおおぞら5号〕…トマム(13:29発)→新得(13:51着)間乗車可。新夕張・占冠通過。
4007D〔スーパーおおぞら7号〕…トマム(15:58発)→新得(16:27着)間乗車可。新夕張・占冠通過。
35D〔スーパーとかち5号…新夕張(17:21発)→新得(18:28着)間乗車可。
4009D〔スーパーおおぞら9号〕…新夕張(18:32発)→新得(19:40着)間乗車可。占冠通過。
37D〔スーパーとかち7号〕…新夕張(19:45発)→新得(20:44着)間乗車可。
4011D〔スーパーおおぞら11号〕…新夕張(20:45発)→新得(21:48着)間乗車可。占冠通過。
39D〔スーパーとかち9号〕…新夕張(22:12発)→新得(23:09着)間乗車可。

32D〔スーパーとかち2号〕…新得(7:17発)→新夕張(8:21着)間乗車可。
4002D〔スーパーおおぞら2号〕…新得(8:34発)→新夕張(9:39着)間乗車可。
34D〔スーパーとかち4号〕…新得(9:32発)→新夕張(10:34着)間乗車可。
36D〔スーパーとかち6号〕…新得(11:45発)→新夕張(12:47着)間乗車可。
4006D〔スーパーおおぞら6号〕…新得(13:30発)→トマム(13:59着)間乗車可。占冠・新夕張通過。
38D〔スーパーとかち8号〕…新得(14:07発)→新夕張(15:12着)間乗車可。
4008D〔スーパーおおぞら8号〕…新得(15:49発)→トマム(16:11着)間乗車可。占冠・新夕張通過。
4010D〔スーパーおおぞら10号〕…新得(18:16発)→新夕張(19:12着)間乗車可。占冠通過。
40D〔スーパーとかち10号〕…新得(19:56発)→新夕張(21:04着)間乗車可。
4012D〔スーパーおおぞら12号〕…新得(21:03発)→トマム(21:26着)間乗車可。占冠・新夕張通過。

※4004D〔スーパーおおぞら4号〕のみは、トマム・占冠・新夕張に停車しないため乗車できない。新得でうっかり乗らないよう注意が必要。


・特急〔すずらん〕

末端区間の室蘭⇔東室蘭間は普通列車のため乗車可能。全車自由席となるため、Uシート車にも乗車できる。使用車両は785系電車。乗車可能列車は以下の通り。

1431M…室蘭(5:27発)→東室蘭(5:38着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1001M〔すずらん1号〕。
1433M…室蘭(6:56発)→東室蘭(7:08着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1003M〔すずらん3号〕。
1437M…室蘭(13:48発)→東室蘭(13:59着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1007M〔すずらん7号〕。
1439M…室蘭(16:26発)→東室蘭(16:37着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1009M〔すずらん9号〕。
1441M…室蘭(18:12発)→東室蘭(18:23着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1011M〔すずらん11号〕。

1434M…東室蘭(13:00発)→室蘭(13:11着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1004M〔すずらん4号〕。
1436M…東室蘭(15:24発)→室蘭(15:36着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1006M〔すずらん6号〕。
1438M…東室蘭(17:38発)→室蘭(17:49着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1008M〔すずらん8号〕。
1440M…東室蘭(20:26発)→室蘭(20:37着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1010M〔すずらん10号〕。
1442M…東室蘭(23:34発)→室蘭(23:46着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1012M〔すずらん12号〕。


【東日本】

・特急〔つがる〕

新青森⇔青森間の各駅相互間に限り、普通車自由席に乗車可能。使用車両はE751系電車。1〜6号の全列車が対象。

2041M〔つがる1号〕…新青森(11:12発)→青森(11:17着)間乗車可。
2043M〔つがる3号〕…新青森(15:23発)→青森(15:29着)間乗車可。
2045M〔つがる5号〕…新青森(22:11発)→青森(22:17着)間乗車可。

2042M〔つがる2号〕…青森(9:05発)→新青森(9:10着)間乗車可。
2044M〔つがる4号〕…青森(12:42発)→新青森(12:47着)間乗車可。
2046M〔つがる6号〕…青森(16:02発)→新青森(16:07着)間乗車可。


・特急〔わかしお〕

末端区間の勝浦→安房鴨川間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席。使用車両はE257系500番台電車。乗車可能列車は以下の通り。

5267M…勝浦(20:36発)→安房鴨川(21:04着)間乗車可。東京〜勝浦間は1067M〔わかしお17号〕。
5271M…勝浦(22:31発)→安房鴨川(22:59着)間乗車可。東京〜勝浦間は1071M〔わかしお21号〕。


【四国】

・特急〔むろと〕

末端区間の牟岐→海部間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席。使用車両はキハ185系気動車。乗車可能列車は以下の通り。

575D…牟岐(20:52発)→海部(21:08着)間乗車可。徳島〜牟岐間は5055D〔むろと5号〕。


【九州】

・特急〔有明〕

末端区間の博多→吉塚間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席で、グリーン車自由席にも別途自由席グリーン券を購入すれば乗車できる。使用車両は783系電車。乗車可能列車は以下の通り。

1004M〔有明4号〕…博多(8:28発)→吉塚(8:32着)間乗車可。土曜・休日は博多(8:18発)→吉塚(8:21着)。平日は〔かもめ104号〕を併結。


・特急〔かもめ〕

平日のみ、末端区間の博多→吉塚間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席で、グリーン車自由席にも別途自由席グリーン券を購入すれば乗車できる。使用車両は783系電車。乗車可能列車は以下の通り。

2074M〔かもめ104号〕…博多(8:28発)→吉塚(8:32着)間乗車可。土曜・休日運休。


・特急〔ひゅうが〕・特急〔にちりん〕・特急〔にちりんシーガイア〕・特急〔きりしま〕

末端区間の宮崎⇔南宮崎・宮崎空港間に乗車可能。区間外とまたがって乗車する場合でも青春18きっぷが有効となる。別途、指定席券を車内で購入すれば指定席車にも乗車できる。使用車両は783系電車または787系電車。乗車可能列車は以下の通り。

6001M〔きりしま1号〕…宮崎(5:56発)→南宮崎(5:59着)間乗車可。783系電車。
5071M〔ひゅうが1号〕…宮崎(6:24発)→宮崎空港(6:34着)間乗車可。783系電車。
6003M〔きりしま3号〕…宮崎(7:16発)→南宮崎(7:19着)間乗車可。787系電車。
5075M〔ひゅうが5号〕…宮崎(8:00発)→宮崎空港(8:14着)間乗車可。787系電車。
6005M〔きりしま5号〕…宮崎(8:15発)→南宮崎(8:18着)間乗車可。787系電車。
5077M〔ひゅうが7号〕…宮崎(8:32発)→宮崎空港(8:42着)間乗車可。787系電車。
5079M〔ひゅうが9号〕…宮崎(9:16発)→宮崎空港(9:30着)間乗車可。787系電車。
6007M〔きりしま7号〕…宮崎(9:20発)→南宮崎(9:23着)間乗車可。787系電車。
6009M〔きりしま9号〕…宮崎(10:15発)→南宮崎(10:19着)間乗車可。787系電車。
5001M〔にちりん1号〕…宮崎(10:19発)→宮崎空港(10:30着)間乗車可。787系電車。
5003M〔にちりん3号〕…宮崎(11:36発)→宮崎空港(11:47着)間乗車可。787系電車。
5005M〔にちりん5号〕…宮崎(12:10発)→宮崎空港(12:20着)間乗車可。787系電車。
6011M〔きりしま11号〕…宮崎(12:26発)→南宮崎(12:29着)間乗車可。787系電車。
5007M〔にちりんシーガイア7号〕…宮崎(13:09発)→宮崎空港(13:17着)間乗車可。783系電車。
5009M〔にちりん9号〕…宮崎(14:13発)→宮崎空港(14:22着)間乗車可。783系電車。
6013M〔きりしま13号〕…宮崎(14:16発)→南宮崎(14:19着)間乗車可。783系電車。
5011M〔にちりん11号〕…宮崎(15:15発)→宮崎空港(15:24着)間乗車可。787系電車。
6015M〔きりしま15号〕…宮崎(16:21発)→南宮崎(16:24着)間乗車可。787系電車。
5013M〔にちりん13号〕…宮崎(16:24発)→宮崎空港(16:34着)間乗車可。787系電車。
5015M〔にちりん15号〕…宮崎(17:23発)→宮崎空港(17:32着)間乗車可。787系電車。
6017M〔きりしま17号〕…宮崎(17:36発)→南宮崎(17:39着)間乗車可。787系電車。
5017M〔にちりん17号〕…宮崎(18:37発)→宮崎空港(18:46着)間乗車可。783系電車。
6019M〔きりしま19号〕…宮崎(18:55発)→南宮崎(18:58着)間乗車可。787系電車。
5019M〔にちりん19号〕…宮崎(19:25発)→宮崎空港(19:37着)間乗車可。787系電車。
5021M〔にちりん21号〕…宮崎(20:16発)→南宮崎(20:20着)間乗車可。787系電車。
5023M〔にちりん23号〕…宮崎(21:22発)→南宮崎(21:25着)間乗車可。787系電車。
6091M〔きりしま101号〕…宮崎(21:57発)→南宮崎(22:00着)間乗車可。787系電車。
5081M〔ひゅうが11号〕…宮崎(22:36発)→南宮崎(22:39着)間乗車可。783系電車。
5025M〔にちりん25号〕…宮崎(23:33発)→南宮崎(23:37着)間乗車可。787系電車。

5002M〔にちりん2号〕…南宮崎(5:52発)→宮崎(5:55着)間乗車可。787系電車。
5004M〔にちりん4号〕…南宮崎(6:55発)→宮崎(6:58着)間乗車可。783系電車。
6092M〔きりしま102号〕…南宮崎(7:57発)→宮崎(8:00着)間乗車可。787系電車。
6002M〔きりしま2号〕…南宮崎(8:19発)→宮崎(8:23着)間乗車可。787系電車。
5008M〔にちりん8号〕…宮崎空港(9:25発)→宮崎(9:35着)間乗車可。787系電車。
6004M〔きりしま4号〕…南宮崎(9:59発)→宮崎(10:02着)間乗車可。787系電車。
5010M〔にちりん10号〕…宮崎空港(10:20発)→宮崎(10:30着)間乗車可。787系電車。
6006M〔きりしま6号〕…南宮崎(10:52発)→宮崎(10:56着)間乗車可。783系電車。
5012M〔にちりん12号〕…宮崎空港(11:26発)→宮崎(11:36着)間乗車可。783系電車。
6008M〔きりしま8号〕…南宮崎(12:05発)→宮崎(12:09着)間乗車可。787系電車。
5014M〔にちりん14号〕…宮崎空港(12:15発)→宮崎(12:25着)間乗車可。787系電車。
5016M〔にちりん16号〕…宮崎空港(13:20発)→宮崎(13:30着)間乗車可。787系電車。
6010M〔きりしま10号〕…南宮崎(13:59発)→宮崎(14:02着)間乗車可。787系電車。
5018M〔にちりん18号〕…宮崎空港(14:22発)→宮崎(14:32着)間乗車可。787系電車。
5020M〔にちりんシーガイア20号〕…宮崎空港(15:25発)→宮崎(15:33着)間乗車可。783系電車。
6012M〔きりしま12号〕…南宮崎(16:17発)→宮崎(16:20着)間乗車可。787系電車。
5022M〔にちりん22号〕…宮崎空港(16:23発)→宮崎(16:36着)間乗車可。787系電車。
5024M〔にちりんシーガイア24号〕…宮崎空港(17:19発)→宮崎(17:30着)間乗車可。787系電車。
5072M〔ひゅうが2号〕…宮崎空港(17:52発)→宮崎(18:03着)間乗車可。787系電車。
6014M〔きりしま14号〕…南宮崎(18:23発)→宮崎(18:26着)間乗車可。787系電車。
5026M〔にちりん26号〕…宮崎空港(18:25発)→宮崎(18:34着)間乗車可。787系電車。
6016M〔きりしま16号〕…南宮崎(19:31発)→宮崎(19:34着)間乗車可。787系電車。
5074M〔ひゅうが4号〕…宮崎空港(19:30発)→宮崎(19:43着)間乗車可。783系電車。
5076M〔ひゅうが6号〕…宮崎空港(20:23発)→宮崎(20:33着)間乗車可。787系電車。
6018M〔きりしま18号〕…南宮崎(20:35発)→宮崎(20:38着)間乗車可。783系電車。
5078M〔ひゅうが8号〕…宮崎空港(21:19発)→宮崎(21:29着)間乗車可。787系電車。
6020M〔きりしま20号〕…南宮崎(22:27発)→宮崎(22:30着)間乗車可。787系電車。
5082M〔ひゅうが12号〕…南宮崎(23:44発)→宮崎(23:48着)間乗車可。783系電車。


・特急〔いさぶろう1号〕・特急〔しんぺい4号〕

熊本・人吉⇔吉松間で運転されている観光特急列車。人吉⇔吉松間は普通列車のため、青春18きっぷで乗車可能。使用車両はキハ40系気動車。クロスシートだが、車内が観光向けに改造されている。自由席もあるが車端部にわずか7席設置されているだけなので、乗車の際は指定席券の確保がオススメ。

1091D〔いさぶろう1号〕…人吉(10:08発)→吉松(11:22着)間乗車可。

1094D〔しんぺい4号〕…吉松(15:16発)→人吉(16:35着)間乗車可。



●特急車両または特別な車両が使用される普通・快速列車(定期)


【北海道】

・快速〔エアポート〕

新千歳空港⇔札幌・小樽間で運転されている快速列車。使用車両は721系電車または733系電車。「Uシート」と称される普通車指定席がリクライニングシート車で、指定席券を購入すれば乗車できる。普通車自由席は721系がクロスシート、733系がロングシート。札幌以遠を普通列車として運転される列車は全車自由席となるため、その区間内であれば青春18きっぷのみでUシートに座ることもできる。列車一覧は多数のため割愛。


・〔ホームライナー〕

手稲→札幌間に下り3本設定されているホームライナー。使用車両はキハ261系気動車またはキハ183系気動車またはキハ283系気動車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車も普通車扱いのため、非常に乗り得。全列車、土曜・休日運休。

31D〔ホームライナー〕…手稲(7:24発)→札幌(7:41着)。
5D〔ホームライナー〕…手稲(7:51発)→札幌(8:08着)。
4003D〔ホームライナー〕…手稲(8:22発)→札幌(8:40着)。


【東日本】

・快速〔はまゆり〕

盛岡⇔釜石間で運転されている快速列車。使用車両はキハ110系気動車。普通車指定席がリクライニングシート車で、指定席券を購入すれば乗車できる。普通車自由席はセミクロスシート。

3621D〔はまゆり1号〕…盛岡(8:39発)→釜石(10:48着)。
3623D〔はまゆり3号〕…盛岡(11:43発)→釜石(13:55着)。
3625D〔はまゆり5号〕…盛岡(17:10発)→釜石(19:36着)。

3622D〔はまゆり2号〕…釜石(8:30発)→盛岡(10:41着)。
3624D〔はまゆり4号〕…釜石(10:11発)→盛岡(12:30着)。
3626D〔はまゆり6号〕…釜石(14:18発)→盛岡(16:40着)。


・快速〔AIZUマウントエクスプレス〕

会津若松⇔下今市・東武日光間で運転されている快速列車。使用車両は会津鉄道AT700形およびAT750形気動車(リクライニングシート車)。青春18きっぷでは、JR線乗り入れ部分の只見線会津若松〜西若松間のみ乗車可能。3/18〜20.25.26. 4/1.2.8.9は喜多方まで延長運転される。

3105D〔AIZUマウントエクスプレス2号〕…会津若松(7:00発)→西若松(7:05着)間乗車可。
3107D〔AIZUマウントエクスプレス4号〕…会津若松(8:00発)→西若松(8:06着)間乗車可。
3115D〔AIZUマウントエクスプレス6号〕…会津若松(12:54発)→西若松(13:00着)間乗車可。(3/18〜20.25.26. 4/1.2.8.9は喜多方(12:27発)始発で運転)

3112D〔AIZUマウントエクスプレス1号〕…西若松(11:55発)→会津若松(12:02着)間乗車可。(3/18〜20.25.26. 4/1.2.8.9は喜多方(12:22着)まで延長運転)
3116D〔AIZUマウントエクスプレス3号〕…西若松(14:11発)→会津若松(14:18着)間乗車可。
3122D〔AIZUマウントエクスプレス5号〕…西若松(17:48発)→会津若松(17:55着)間乗車可。


・快速〔おはよう信越〕

直江津→新潟間に下り1本のみ運転されている快速列車。使用車両はE653系1100番台電車。全車指定席のため、指定席券を別途購入すれば乗車できる。

3361M〔おはよう信越〕…直江津(6:15発)→新潟(8:31着)


・快速〔らくらくトレイン信越〕

新潟→直江津間に上り1本のみ運転されている快速列車。使用車両はE653系1100番台電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

3362M〔らくらくトレイン信越〕…新潟(21:00発)→直江津(23:03着)


・快速〔らくらくトレイン村上〕

新潟→村上間に下り1本だけ運転されている快速列車。使用車両はE653系1000番台電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は締め切り扱いなので乗車不可。

3947M〔らくらくトレイン村上〕…新潟(20:00発)→村上(20:58着)。


・〔湘南ライナー〕・〔おはようライナー新宿〕・〔ホームライナー小田原〕

東京・新宿⇔小田原間で運転されているホームライナー。オール2階建ての215系電車(普通車はクロスシート、グリーン車はリクライニングシート)のほか、特急車両として185系電車・251系電車が使用されている。通常〔スーパービュー踊り子〕で使用される251系に青春18きっぷで乗れるのはこの列車だけ。通車への乗車にはライナー券、グリーン車への乗車には自由席グリーン券が必要。251系のグリーン個室については利用できない。ただし、下り列車の普通車に大船以西から乗車する場合はライナー券が不要である。特急車両ではない215系使用列車については、時刻表に「オール2階建車両で運転」の記事があるため識別できる。使用車両は以下の通り。全列車、土曜・休日運休。

〔湘南ライナー1号〕…東京(18:30発)→小田原(19:43着)。185系。
〔湘南ライナー3号〕…東京(19:00発)→小田原(20:21着)。215系。
〔湘南ライナー5号〕…東京(19:30発)→小田原(20:45着)。185系。
〔ホームライナー小田原21号〕新宿(19:30発)→小田原(20:58着)。…185系。
〔湘南ライナー7号〕…東京(20:00発)→小田原(21:20着)。215系。
〔湘南ライナー9号〕…東京(20:30発)→小田原(21:43着)。215系。
〔湘南ライナー11号〕…東京(21:00発)→小田原(22:12着)。185系。
〔湘南ライナー13号〕…東京(21:30発)→小田原(22:50着)。185系。
〔ホームライナー小田原23号〕…新宿(21:30発)→小田原(22:50着)。251系。
〔湘南ライナー15号〕…東京(22:30発)→小田原(23:43着)。185系。
〔湘南ライナー17号〕…東京(23:30発)→小田原(0:45着)。185系。
※〔湘南ライナー17号〕は電車特定区間末端の大船で日付が変わるため注意。

〔湘南ライナー2号〕…小田原(6:19発)→東京(7:49着)。185系。
〔おはようライナー新宿22号〕…小田原(6:25発)→新宿(7:43着)。185系。
〔湘南ライナー4号〕…小田原(6:34発)→品川(7:40着)。185系。
〔湘南ライナー6号〕…小田原(6:58発)→東京(8:13着)。215系。
〔おはようライナー新宿24号〕…小田原(7:04発)→新宿(8:27着)。215系。
〔湘南ライナー8号〕…小田原(7:16発)→東京(8:41着)。215系。
〔湘南ライナー10号〕…小田原(7:28発)→品川(8:40着)。185系。
〔おはようライナー新宿26号〕…小田原(7:41発)→新宿(9:02着)。251系。
〔湘南ライナー12号〕…小田原(7:59発)→東京(9:22着)。185系。
〔湘南ライナー14号〕…小田原(8:09発)→東京(9:26着)。185系。


・〔ホームライナー千葉〕

東京・新宿→千葉間で運転されているホームライナー。使用車両はE257系500番台電車。ライナー券を購入すれば乗車できる。5号のみが新宿始発。全列車、土曜・休日運休。

3331M〔ホームライナー千葉1号〕…東京(19:16発)→千葉(19:55着)。
3333M〔ホームライナー千葉3号〕…東京(21:00発)→千葉(21:34着)。
3315M〔ホームライナー千葉5号〕…新宿(21:07発)→千葉(21:56着)。
3337M〔ホームライナー千葉7号〕…東京(22:28発)→千葉(23:00着)。
3339M〔ホームライナー千葉9号〕…東京(23:00発)→千葉(23:37着)。


・〔中央ライナー〕

東京⇔八王子・高尾間で運転されているホームライナー。使用車両はE257系電車またはE351系電車。ライナー券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。全列車、土曜・休日運休。

3571M〔中央ライナー1号〕…東京(18:30発)→高尾(19:34着)。
3573M〔中央ライナー3号〕…東京(19:00発)→高尾(20:00着)。
3575M〔中央ライナー5号〕…東京(21:00発)→高尾(21:58着)。
3577M〔中央ライナー7号〕…東京(22:30発)→八王子(23:21着)。
3579M〔中央ライナー9号〕…東京(23:00発)→高尾(23:57着)。

3572M〔中央ライナー2号〕…八王子(6:16発)→東京(7:06着)
3574M〔中央ライナー4号〕…高尾(6:40発)→東京(7:42着)


・〔青梅ライナー〕

東京⇔青梅間で運転されているホームライナー。使用車両はE257系電車またはE351系電車。ライナー券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。全列車、土曜・休日運休。

3561M〔青梅ライナー1号〕…東京(18:00発)→青梅(19:18着)。
3563M〔青梅ライナー3号〕…東京(20:00発)→青梅(21:15着)。
3565M〔青梅ライナー5号〕…東京(21:30発)→青梅(22:43着)。

3562M〔青梅ライナー〕…青梅(6:16発)→東京(7:33着)


・伊東線リゾート21使用列車

 伊東線の一部普通列車には、伊豆急行の観光車両「リゾート21」が使用される。編成は「黒船電車」と「キンメ電車」のいずれか。充当列車は固定運用でないので時刻表上では識別できないが、伊豆急のホームページで公開されている。観光車両にもかかわらず、乗車に際して特別な料金は一切かからない。


・篠ノ井線2537M・2530M

E257系電車の回送を兼ねて篠ノ井線に1往復だけ設定されている特急車両による快速列車。グリーン車も自由席のため、別途自由席グリーン券を購入すれば乗車できる。時刻表上ではグリーン車自由席マークが付いているので識別できる。

2537M…松本(20:05発)→長野(21:08着)

2530M…長野(6:55発)→松本(8:02着)


【東海】

・〔ホームライナー静岡〕

沼津→静岡間および浜松→静岡間で運転されているホームライナー。使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

4371M〔ホームライナー静岡1号〕…沼津(7:00発)→静岡(7:40着)。土曜・休日運休。
5371M〔ホームライナー静岡31号〕…沼津(7:00発)→静岡(7:40着)。土曜・休日運転。
4373M〔ホームライナー静岡3号〕…沼津(20:47発)→静岡(21:28着)。土曜・休日運休。

4382M〔ホームライナー静岡2号〕…浜松(6:34発)→静岡(7:34着)。土曜・休日運休。
4384M〔ホームライナー静岡4号〕…浜松(7:04発)→静岡(8:05着)。土曜・休日運休。
5384M〔ホームライナー静岡34号〕…浜松(7:04発)→静岡(8:05着)。土曜・休日運転。
5386M〔ホームライナー静岡36号〕…浜松(8:29発)→静岡(9:27着)。土曜・休日運転。
4386M〔ホームライナー静岡6号〕…浜松(19:34発)→静岡(20:34着)。土曜・休日運休。
4388M〔ホームライナー静岡8号〕…浜松(21:19発)→静岡(22:18着)。土曜・休日運休。


・〔ホームライナー浜松〕

沼津・静岡→浜松間で運転されているホームライナー。使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

4381M〔ホームライナー浜松1号〕…静岡(18:12発)→浜松(19:11着)。土曜・休日運休。
4383M〔ホームライナー浜松3号〕…沼津(18:31発)→浜松(20:10着)。
4385M〔ホームライナー浜松5号〕…沼津(19:32発)→浜松(21:11着)。土曜・休日運休。
4387M〔ホームライナー浜松7号〕…静岡(21:13発)→浜松(22:13着)。土曜・休日運休。


・〔ホームライナー沼津〕

静岡→沼津間で運転されているホームライナー。使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

4372M〔ホームライナー沼津2号〕…静岡(7:00発)→沼津(7:41着)。
4374M〔ホームライナー沼津4号〕…静岡(18:00発)→沼津(18:42着)。土曜・休日運休。
4376M〔ホームライナー沼津6号〕…静岡(19:00発)→沼津(19:39着)。土曜・休日運休。
4378M〔ホームライナー沼津8号〕…静岡(20:20発)→沼津(21:01着)。
4380M〔ホームライナー沼津10号〕…静岡(21:36発)→沼津(22:15着)。土曜・休日運休。


・〔ホームライナー大垣1・3・2・4号〕

名古屋⇔大垣間で運転されているホームライナー。使用車両は681系電車または683系電車。乗車整理券を購入すれば普通車自由席に乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでの乗車は不可。全列車、土曜・休日運休。

2981F〔ホームライナー大垣1号〕…名古屋(20:48発)→大垣(21:22着)。
2983F〔ホームライナー大垣1号〕…名古屋(22:18発)→大垣(22:51着)。

2982F〔ホームライナー大垣2号〕…大垣(6:57発)→名古屋(7:42着)。
2984F〔ホームライナー大垣4号〕…大垣(7:57発)→名古屋(8:41着)。


・〔ホームライナー中津川〕

名古屋→中津川間で運転されているホームライナー。使用車両は383系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。全列車、土曜・休日運休。

2781M〔ホームライナー中津川1号〕…名古屋(20:58発)→中津川(22:01着)。
2783M〔ホームライナー中津川3号〕…名古屋(21:58発)→中津川(23:01着)。


・〔ホームライナー多治見〕

多治見→名古屋間で運転されているホームライナー。使用車両は383系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。全列車、土曜・休日運休。

2682M〔ホームライナー多治見2号〕…多治見(6:57発)→名古屋(7:41着)。
2684M〔ホームライナー多治見4号〕…多治見(7:52発)→名古屋(8:38着)。


・〔ホームライナー瑞浪〕

瑞浪→名古屋間で運転されているホームライナー。使用車両は383系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。土曜・休日運休。

2686M〔ホームライナー瑞浪2号〕…瑞浪(8:45発)→名古屋(9:29着)。


【西日本・四国】

・快速〔マリンライナー〕

岡山⇔高松間で運転されている快速列車。使用車両は5000系電車+223系5000番台電車。早朝、深夜の一部列車を除き、高松方先頭車が2階建て車となっており、上階がグリーン車指定席(青春18きっぷ不可)、下階が普通車指定席(別途指定席購入で乗車可)となっている。普通車指定席はリクライニングシート、普通車自由席は転換クロスシート。列車一覧は多数のため割愛。


【九州】

・〔しんぺい2号〕・〔いさぶろう3号〕

吉松⇔人吉間で運転されている観光列車。使用車両はキハ40系気動車。クロスシートだが、車内が観光向けに改造されている。自由席もあるが車端部にわずか7席設置されているだけなので、乗車の際は指定席券の確保がオススメ。


1292D〔しんぺい2号〕…吉松(11:49発)→人吉(13:05着)。

1293D〔いさぶろう3号〕…人吉(13:22発)→吉松(14:48着)。



●特急車両または特別な車両が使用される普通・快速列車(臨時)

【東日本】


・快速〔リゾートあすなろ下北〕

八戸〜大湊間を走る臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。HB-E300系ハイブリッド気動車「リゾートあすなろ」を使用。車内はリクライニングシート。八戸⇔野辺地間は青い森鉄道だが、途中下車しない限り青春18きっぷで乗車可能。

乗車可能日…3/18〜20

8761D〔リゾートあすなろ下北1号〕…八戸(10:51発)→大湊(12:45着)
8762D〔リゾートあすなろ下北2号〕…大湊(13:00発)→八戸(14:40着)


・〔リゾートうみねこ〕

八戸線の観光列車。定期列車を観光車両のキハ48形気動車「リゾートうみねこ」編成に運用変更する形で運転されている。一部指定席。車内はリクライニングシート車および、座面が畳敷きになったクロスシート車。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜20.25.26. 4/1.2.8.9

437D〔リゾートうみねこ〕…八戸(12:22発)→久慈(14:06着)
446D〔リゾートうみねこ〕…久慈(15:01発)→八戸(16:55着)


・快速〔リゾートしらかみ〕

五能線を走る臨時快速列車。HB-E300系ハイブリッド気動車「青池」「ぶな」編成および、キハ48形気動車「くまげら」編成のいずれかが用いられる。車内はリクライニングシートおよび、簡易個室となっている4人用ボックスシートとなっている。全車普通車指定席なので指定席券が必要。ただし、新青森⇔青森のみ乗車する場合は指定席券なしでもOK。

8621D〜8521D〜8631D〔リゾートしらかみ1号〕
乗車可能日…3/4.5.10〜12.17〜20.24〜26.31〜4/10
秋田(8:20発)→青森(13:29着)

8634D〜8524D〜8624D〔リゾートしらかみ4号〕
乗車可能日…3/4.5.10〜12.17〜20.24〜26.31〜4/10
青森(13:51発)→秋田(18:57着)

8632D〜8522D〜8622D〔リゾートしらかみ2号〕
乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜20.25.26. 4/1〜10
青森(8:10発)→秋田(13:27着)

8625D〜8525D〜8635D〔リゾートしらかみ5号〕
乗車可能日…3/4.10.11.17〜19.24.25.31〜4/10
秋田(14:17発)→青森(19:14着)

8623D〜8523D〔リゾートしらかみ3号〕
乗車可能日…4/1〜5.7〜10
秋田(10:38発)→弘前(15:48着)

8526D〜8626D〔リゾートしらかみ6号〕
乗車可能日…4/1〜4.7〜10
弘前(16:08発)→秋田(20:50着)


・快速〔五能線クルージングトレイン〕

〔リゾートしらかみ〕の代走となる臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ48形気動車「クルージングトレイン」を使用。車内はリクライニングシート。

8623D〜8523D〔五能線クルージングトレイン3号〕
乗車可能日…4/6
秋田(10:38発)→弘前(15:48着)

8526D〜8626D〔五能線クルージングトレイン6号〕
乗車可能日…4/6
弘前(16:08発)→秋田(20:50着)


・快速〔ポケモントレイン気仙沼号〕

一ノ関⇔気仙沼間を走る臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ100形気動車「POKEMON with YOUトレイン」を使用。車内はポケモンの装飾を施したクロスシートで、2両編成のうちの1両はまるまる子供が遊べるプレイルームとなっている。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜4/2.8.9

8353D〔ポケモントレイン気仙沼号〕…一ノ関(11:01発)→気仙沼(12:51着)
8354D〔ポケモントレイン気仙沼号〕…気仙沼(15:08発)→一ノ関(16:49着)


・快速〔リゾートみのり〕

仙台⇔新庄間を走る臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ48形気動車「リゾートみのり」を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜20.25.26. 4/1.2.7〜9

8727D〔リゾートみのり〕…仙台(9:13発)→新庄(12:26着)
8728D〔リゾートみのり〕…新庄(15:01発)→仙台(17:39着)


・快速〔きらきらうえつ〕

羽越本線を走る臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系電車「きらきらうえつ」編成を使用。車内はリクライニングシート。ラウンジカーもある。

乗車可能日…4/7〜9

8871M〔きらきらうえつ〕…新潟(10:13発)→酒田(12:51着)
8872M〔きらきらうえつ〕…酒田(16:11発)→新潟(18:32着)


・快速〔きらきらひな街道〕

羽越本線を走る臨時快速列車。〔きらきらうえつ〕の列車名を変えたものである。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系電車「きらきらうえつ」編成を使用。車内はリクライニングシート。ラウンジカーもある。

乗車可能日…3/4.5.10〜12.17〜20.24〜26.31

8871M〔きらきらひな街道〕…新潟(10:13発)→酒田(12:51着)
8872M〔きらきらひな街道〕…酒田(16:11発)→新潟(18:32着)


・快速〔きらきらしらかみリレー号〕

〔きらきらうえつ〕の秋田延長バージョン。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系電車「きらきらうえつ」編成を使用。車内はリクライニングシート。ラウンジカーもある。

乗車可能日…4/1.2

9871M〔きらきらしらかみリレー号〕…新潟(9:33発)→秋田(13:46着)
9872M〔きらきらしらかみリレー号〕…秋田(14:06発)→新潟(18:32着)


・快速〔SL村上ひな街道号〕

新潟→村上および村上→新津間で運転される臨時SL快速列車。乗車には指定席券が必要。グリーン車は指定席なので青春18きっぷでの乗車は不可。12系客車「ばんえつ物語」を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…3/25.26

9929レ〔SL村上ひな街道号〕…新潟(9:08発)→村上(11:05着)
9826レ〔SL村上ひな街道号〕…村上(15:22発)→新津(17:23着)


・快速〔笹川流れマラソン号〕

新潟⇔桑川間で運転される臨時快速列車。一部指定席。グリーン車は指定席なので青春18きっぷでの乗車は不可。E653系1000番台電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…4/2

9823M〔笹川流れマラソン号〕…新潟(6:20発)→桑川(7:59着)
9826M〔笹川流れマラソン号〕…桑川(13:27発)→新潟(14:40着)


・快速〔SLばんえつ物語〕

新潟⇔会津若松間で運転される臨時SL快速列車。乗車には指定席券が必要。グリーン車は指定席なので青春18きっぷでの乗車は不可。12系客車「ばんえつ物語」を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…4/1.2.8.9

8226レ〔SLばんえつ物語〕…新潟(9:30発)→会津若松(13:35着)
8233レ〔SLばんえつ物語〕…会津若松(15:25発)→新潟(19:06着)


・快速〔高田お花見号〕

新潟⇔高田間で運転される臨時快速列車。一部指定席。グリーン車は指定席なので青春18きっぷでの乗車は不可。E653系1000番台電車を使用。車内はリクライニングシート。直江津⇔高田間はえちごトキめき鉄道のため青春18きっぷでの乗車は不可。

乗車可能日…4/8.9

9364M〔高田お花見号〕…新潟(11:40発)→直江津(14:02着)間乗車可
9369M〔高田お花見号〕…直江津(19:38発)→新潟(21:48着)間乗車可


・快速〔越乃Shu*Kura〕

上越妙高⇔十日町間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ40系気動車「越乃Shu*Kura」を使用。車内はリクライニングシート。上越妙高⇔直江津間はえちごトキめき鉄道なので青春18きっぷでの乗車は不可。

乗車可能日…3/18〜20.24〜26. 4/7〜9

8361D〜8124D〔越乃Shu*Kura〕…直江津(10:18発)→十日町(12:32着)乗車可
8133D〜8366D〔越乃Shu*Kura〕…十日町(14:50発)→直江津(18:03着)乗車可


・快速〔柳都Shu*Kura〕

上越妙高⇔新潟間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ40系気動車「越乃Shu*Kura」を使用。車内はリクライニングシート。上越妙高⇔直江津間はえちごトキめき鉄道なので青春18きっぷでの乗車は不可。

乗車可能日…3/31〜4/2

8361D〜9481D〔柳都Shu*Kura〕…直江津(10:18発)→新潟(13:06着)乗車可
9486D〜8366D〔柳都Shu*Kura〕…新潟(14:56発)→直江津(18:03着)乗車可


・快速〔淡麗Shu*Kura〕

直江津⇔新潟間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ40系気動車「越乃Shu*Kura」を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/11.12

9361D〔淡麗Shu*Kura〕…直江津(9:10発)→新潟(11:22着)
9366D〔淡麗Shu*Kura〕…新潟(17:56発)→直江津(20:16着)


・快速〔ELレトロ碓氷〕・快速〔SLレトロ碓氷〕

高崎⇔横川間で運転される臨時快速列車。往路が電気機関車牽引で、復路が蒸気機関車牽引。全車普通車指定席なので指定席券が必要。旧型客車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…3/11.18

9135レ〔ELレトロ碓氷〕…高崎(9:47発)→横川(10:49着)
9136レ〔SLレトロ碓氷〕…横川(15:15発)→高崎(16:18着)


・快速〔SLレトロ碓氷〕・快速〔ELレトロ碓氷〕

高崎⇔横川間で運転される臨時快速列車。往路が蒸気機関車牽引で、復路が電気機関車牽引。全車普通車指定席なので指定席券が必要。旧型客車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…4/2

9135レ〔SLレトロ碓氷〕…高崎(9:47発)→横川(10:49着)
9136レ〔ELレトロ碓氷〕…横川(15:15発)→高崎(16:18着)


・快速〔EL碓氷〕・快速〔SL碓氷14号〕

高崎⇔横川間で運転される臨時快速列車。往路が電気機関車牽引で、復路が蒸気機関車牽引。全車普通車指定席なので指定席券が必要。12系客車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…4/9

9135レ〔EL碓氷〕…高崎(9:47発)→横川(10:49着)
9136レ〔SL碓氷14号〕…横川(14:15発)→高崎(15:18着)


・快速〔SLレトロみなかみ〕

高崎⇔水上間で運転される臨時SL快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。旧型客車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…3/25.26. 4/1

8731レ〔SLレトロみなかみ〕…高崎(9:56発)→水上(12:03着)
8732レ〔SLレトロみなかみ〕…水上(15:20発)→高崎(17:13着)


・快速〔EL&SLみなかみ〕

上尾⇔水上間で運転される臨時快速列車。上尾⇔高崎間が電車機関車牽引で、高崎⇔水上間が蒸気機関車牽引。全車普通車指定席なので指定席券が必要。12系客車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…4/8

9731レ〔EL&SLみなかみ〕…上尾(8:13発)→水上(12:03着)
9732レ〔EL&SLみなかみ〕…水上(15:20発)→上尾(18:55着)


・快速〔リゾートやまどり〕

大宮⇔長野原草津口間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系電車「リゾートやまどり」を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…4/8.9

9851M〜9551M〜9553M〔リゾートやまどり〕…大宮(8:52発)→長野原草津口(13:42着)
9556M〜9856M〔リゾートやまどり〕…長野原草津口(16:06発)→大宮(18:34着)


・快速〔伊豆いで湯やまどり〕

高崎⇔熱海間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系電車「リゾートやまどり」を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/18〜20

9832M〜9833M〔伊豆いで湯やまどり〕…高崎(7:21発)→熱海(11:14着)
9838M〜9839M〔伊豆いで湯やまどり〕…熱海(16:35発)→高崎(20:36着)


・快速〔春のとちぎレトロ日光号〕

浦和→日光間で下りのみ運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。旧型客車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…4/8

9525レ〜9825レ〔春のとちぎレトロ日光号〕浦和(8:20発)→日光(11:16着)


・快速〔舞浜・東京ベイエリア号〕

日立⇔東京間で運転される臨時快速列車。乗車には指定席券が必要。グリーン車は指定席なので青春18きっぷでの乗車不可。651系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/19.25

9422M〜9723M〔舞浜・東京ベイエリア号〕…日立(6:47発)→東京(9:48着)
9728M〜9423M〔舞浜・東京ベイエリア号〕…東京(20:30発)→日立(23:35着)


・快速〔水戸梅まつり号〕

大宮⇔勝田間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系電車「リゾートやまどり」を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/11.12

9423M〔水戸梅まつり号〕…大宮(8:17発)→勝田(10:33着)
9424M〔水戸梅まつり号〕…勝田(15:00発)→大宮(17:28着)


・快速〔南房総満喫号〕

大宮⇔館山間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。185系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/11.18.19.25

9121M〔南房総満喫号〕…大宮(8:48発)→館山(11:43着)
9122M〔南房総満喫号〕…館山(15:13発)→大宮(18:29着)


・快速〔おさんぽ成田・佐原号〕

新宿⇔佐原間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。E257系500番台電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜20.25.26

9423M〔おさんぽ成田・佐原号〕…新宿(8:05発)→佐原(10:21着)
9424M〔おさんぽ成田・佐原号〕…佐原(15:47発)→新宿(17:38着)


・快速〔ホリデー快速鎌倉〕

南越谷⇔鎌倉間で運転される臨時快速列車。一部指定席。185系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/18〜20

8522M〜8723M〔ホリデー快速鎌倉〕…南越谷(8:08発)→鎌倉(9:56着)
8722M〜8523M〔ホリデー快速鎌倉〕…鎌倉(17:22発)→南越谷(19:08着)


・快速〔ムーンライトながら〕

東京と大垣を結ぶ夜行快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。185系電車を使用。車内はリクライニングシート。下りは小田原・上りは豊橋で日付が変わる。

乗車可能日…下りは東京発3/17〜25 上りは大垣発3/18〜26

9391M〔ムーンライトながら〕…東京(23:10発)→大垣(5:50着)。
9390M〔ムーンライトながら〕…大垣(22:49発)→東京(5:05着)。


・快速〔ムーンライト信州81号〕

新宿と白馬を結ぶ夜行快速列車。下りのみの運転。全車普通車指定席なので指定席券が必要。189系電車を使用。車内はリクライニングシート。立川で日付が変わる。

乗車可能日…新宿発3/10.17.18.24

8421M〔ムーンライト信州81号〕…新宿(23:54発)→白馬(5:40着)


・快速〔ホリデー快速富士山〕

新宿⇔河口湖間を走る臨時快速列車。青春18きっぷでは新宿⇔大月間に乗車可能。一部指定席。189系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜20.25.26. 4/1.2.8.9

8571M〔ホリデー快速富士山〕…新宿(8:14発)→大月(10:01着)乗車可
8570M〔ホリデー快速富士山〕…大月(18:20発)→新宿(19:51着)乗車可


・快速〔山梨富士〕

新宿⇔河口湖間で運転される臨時快速列車。青春18きっぷでは新宿⇔大月間に乗車可能。全車普通車指定席なので指定席券が必要。189系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/18〜20.25.26. 4/1.2.8.9

8571M〔山梨富士3号〕…新宿(8:45発)→大月(9:34着)乗車可
8570M〔山梨富士4号〕…大月(16:49発)→新宿(18:04着)乗車可


・快速〔富士山〕

新宿⇔河口湖間で運転される臨時快速列車。青春18きっぷでは新宿⇔大月間に乗車可能。全車普通車指定席なので指定席券が必要。189系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/10.17.24.31. 4/7

9521M〔富士山〕…新宿(10:39発)→大月(11:54着)乗車可
9522M〔富士山〕…大月(17:21発)→新宿(18:30着)乗車可


・快速〔ホリデー快速ビューやまなし号〕

新宿⇔小淵沢間で運転される臨時快速列車。一部指定席。グリーン車は指定席なので青春18きっぷでは乗車不可。オール2階建ての215系電車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…3/11.12.18〜20.25.26. 4/1.2.8.9

9591M〔ホリデー快速ビューやまなし号〕…新宿(9:02発)→小淵沢(11:59着)
9592M〔ホリデー快速ビューやまなし号〕小淵沢(16:17発)→新宿(18:55着)


・快速〔リゾートビューふるさと〕

長野⇔南小谷間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。HB-E300系ハイブリッド気動車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/4.5.11.12.17〜20.24〜26.31〜4/2.7〜9

8230D〜8361D〔リゾートビューふるさと〕…長野(9:04発)→南小谷(12:47着)
8362D〜8231D〔リゾートビューふるさと〕…南小谷(15:16発)→長野(18:28着)


・快速〔おいこっと〕

長野⇔十日町間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ110系気動車「おいこっと」を使用。車内はクロスシート(一部ロングシートあり)。長野から(まで)乗車の場合は、別途しなの鉄道の長野⇔豊野間運賃が必要。

乗車可能日…3/18〜20.25.26. 4/1.2.8.9

8141D〔おいこっと〕…長野(9:15発)→十日町(11:48着)
8140D〔おいこっと〕…十日町(15:30発)→長野(18:07着)


・快速〔冬のおいこっと〕

長野⇔戸狩野沢温泉間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ110系気動車「おいこっと」を使用。車内はクロスシート(一部ロングシートあり)。長野から(まで)乗車の場合は、別途しなの鉄道の長野⇔豊野間運賃が必要。

乗車可能日…3/4.5.11.12

9161D〔冬のおいこっと1号〕…長野(9:15発)→戸狩野沢温泉(10:22着)
9162D〔冬のおいこっと2号〕…戸狩野沢温泉(10:46発)→長野(11:56着)
9163D〔冬のおいこっと3号〕…長野(13:28発)→戸狩野沢温泉(14:31着)
9164D〔冬のおいこっと4号〕…戸狩野沢温泉(14:50発)→長野(15:57着)


・快速〔おはようライナー〕

塩尻→長野間に平日の朝1本のみ運転される臨時快速列車。乗車には乗車整理券が必要。189系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/6〜10.13〜17.21〜24.27〜31. 4/3〜7.10

8523M〔おはようライナー〕…塩尻(6:57発)→長野(8:10着)


【東海】


・快速〔さわやかウォーキング〕

沼津→三河安城および安城→沼津間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。373系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/25

9531M〔さわやかウォーキング〕…沼津(7:09発)→三河安城(10:22着)
9534M〔さわやかウォーキング〕…安城(14:07発)→沼津(17:09着)


・快速〔さわやかウォーキング〕

静岡⇔身延間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。373系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/26

9422M〜9721M〔さわやかウォーキング〕…静岡(8:32発)→身延(10:06着)
9722M〜9423M〔さわやかウォーキング〕…身延(14:35発)→静岡(16:33着)


・快速〔さわやかウォーキング〕

静岡⇔山北間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。373系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…4/9

9424M〔さわやかウォーキング〕…静岡(7:40発)→山北(9:33着)
9425M〔さわやかウォーキング〕…山北(13:47発)→静岡(15:38着)


【西日本】


・快速〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)1〜4号〕

新高岡⇔氷見間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ40形気動車「ベル・モンターニュ・エ・メール」を使用。車内はクロスシート(カウンター席あり)。

乗車可能日…3/5.12.19.26. 4/2.9

8362D〜8561D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)1号〕…新高岡(10:01発)→氷見(10:55着)
8562D〜8363D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)2号〕…氷見(11:05発)→新高岡(12:10着)
8366D〜8563D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)3号〕…新高岡(13:54発)→氷見(14:58着)
8564D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)4号〕…氷見(15:15発)→高岡(15:48着)


・快速〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)51〜54号〕

高岡⇔城端間で運転される臨時快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ40形気動車「ベル・モンターニュ・エ・メール」を使用。車内はクロスシート(カウンター席あり)。

乗車可能日…3/4.11.18.25. 4/1.8

8371D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)51号〕…高岡(9:38発)→城端(10:22着)
8372D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)52号〕…城端(10:42発)→高岡(11:30着)
8373D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)53号〕…高岡(13:08発)→城端(13:55着)
8374D〔ベル・モンターニュ・エ・メール(べるもんた)54号〕…城端(14:10発)→高岡(14:59着)


・〔SL北びわこ〕

米原→木ノ本間で運転される臨時SL列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。12系客車を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…3/5

9241レ〔SL北びわこ1号〕…米原(10:09発)→木ノ本(10:52着)
9243レ〔SL北びわこ3号〕…米原(13:16発)→木ノ本(14:00着)


・快速〔天空の城竹田城跡号〕

城崎温泉⇔寺前間で運転される臨時快速列車。全車自由席。キハ40形気動車「天空の城竹田城跡号」を使用。車内はクロスシート(片側が窓を向いたロングシート)。

乗車可能日…3/4〜4/10

9646D〔天空の城竹田城跡号〕…城崎温泉(9:28発)→寺前(11:28着)※3/4.5.11.12.18〜20は城崎温泉(9:08発)
9647D〔天空の城竹田城跡号〕…寺前(14:09発)→城崎温泉(16:04着)※3/4.5.11.12.18〜20は城崎温泉(16:27着)


・〔奥出雲おろち号〕

出雲市・木次⇔備後落合間で運転される臨時トロッコ列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。12系客車「奥出雲おろち号」を使用。車内はクロスシート。

乗車可能日…4/1.2.7〜9

8421レ〔奥出雲おろち号〕…木次(10:07発)→備後落合(12:36着)※4/1は出雲市(8:45発)始発で運転
8422レ〔奥出雲おろち号〕…備後落合(12:57発)→木次(15:57着)


・快速〔瀬戸内マリンビュー〕

広島⇔三原間を呉線経由で運転される臨時快速列車。一部指定席。キハ47形気動車「瀬戸内マリンビュー」を使用。指定席のみ特別な内装(テーブル付きクロスシートおよびコの字形ソファシート)となっている。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜20.25.26. 4/1.2.8.9

8232D〜8234D〔瀬戸内マリンビュー〕…広島(10:02発)→三原(12:30着)
8235D〜8237D〔瀬戸内マリンビュー〕…三原(14:26発)→広島(17:04着)


・快速〔SLやまぐち号〕

新山口⇔津和野間で運転される臨時SL快速列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。12系客車「SLやまぐち号」を使用。車内は特別な内装が施されたクロスシート。

乗車可能日…3/19.20.25.26. 4/1.2.8.9

8521レ〔SLやまぐち号〕…新山口(10:50発)→津和野(12:59着)
8522レ〔SLやまぐち号〕…津和野(15:45発)→新山口(17:30着)


【四国】


・〔しまんトロッコ〕

宇和島⇔窪川間で運転される臨時トロッコ列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。キハ54形気動車およびトラ45000形無蓋貨車を使用。トロッコ車両の車内はクロスシート。

乗車可能日…3/25.26. 4/1.2.8.9

8842D〔しまんトロッコ2号〕…宇和島(10:29発)→窪川(13:16着)
8843D〔しまんトロッコ1号〕…窪川(14:14発)→宇和島(16:46着)


【九州】


・特急〔海幸山幸〕

宮崎⇔南郷間で運転される臨時特急列車だが、宮崎空港線の特例が適用され宮崎⇔田吉間は青春18きっぷのみで普通車自由席に乗車できる。キハ125形400番台気動車「海幸山幸」を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/4.5.11.12.18〜21.23〜28.30〜4/2.8.9

8051D〔海幸山幸〕…宮崎(10:08発)→田吉(10:15着)
8052D〔海幸山幸〕…田吉(17:06発)→宮崎(17:15着)


・〔SL人吉〕

熊本⇔人吉間で運転される臨時SL列車。全車普通車指定席なので指定席券が必要。50系客車「SL人吉」を使用。車内は特別な内装が施されたクロスシート。

乗車可能日…3/18〜21.23〜28.30〜4/4.6〜10

8241レ〔SL人吉〕…熊本(9:45発)→人吉(12:09着)
8242レ〔SL人吉〕…人吉(14:38発)→熊本(17:14着)


・〔ハウステンボスリレー号〕

臨時の特急〔ハウステンボス〕が運転されない日に早岐⇔ハウステンボス間で運転される臨時列車。全車普通車自由席でグリーン車は締め切り扱い。783系電車を使用。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…4/6.7.10

8231M〔ハウステンボスリレー号〕…早岐(14:16発)→ハウステンボス(14:21着)
8228M〔ハウステンボスリレー号〕…ハウステンボス(12:47発)→早岐(12:52着)


・鹿児島本線9136M

博多→吉塚間で運転される臨時列車。ハウステンボスから運転される特急〔ハウステンボス96号〕からの直通運転だが、時刻表上では別々の列車として掲載されている。全車普通車自由席で、グリーン車は通路扱いのため乗車できない。使用車両は783系電車。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/18〜20.25.26. 4/1

9136M…博多(17:50発)→吉塚(17:53着)


・快速〔おれんじ食堂〕

肥薩おれんじ鉄道が運行する食事プランも楽しめる観光列車。基本的に全車指定席だが、JR線に乗り入れる新八代〜八代間だけは全車自由席となるため、青春18きっぷのみでも乗車できる。ただし、座席には食事プランを申し込んだ人が座っていることが多いため、指定席券を持たずに着席することは困難と思われる。

8286D〔おれんじ食堂ブレックファスト〕
乗車可能日…3/4.5.10.17〜20.24〜26.31〜4/2.7〜9
八代(9:35発)→新八代(9:39着)間乗車可

8187D〔おれんじ食堂スペシャルランチ〕
乗車可能日…3/4.5.10.17〜20.24〜26.31〜4/2.7〜9
新八代(10:08発)→八代(10:12着)間乗車可

8188D〔おれんじ食堂クルージング・サンセットディナー〕
乗車可能日…3/4.5.10.17.18.20.24〜26.31〜4/2.7.8
八代(18:32発)→新八代(18:36着)乗車可



●青春18きっぷでは乗車できない普通・快速列車

・快速〔房総の休日〕

両国⇔勝浦間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・快速〔IZU CRAILE(伊豆クレイル)〕

小田原⇔伊豆急下田間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・快速〔お座敷桃源郷パノラマ号〕

千葉⇔小淵沢間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・快速〔ラ・マルしまなみ〕

岡山⇔尾道間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・快速〔ラ・マルせとうち〕

岡山⇔宇野間および岡山⇔高松間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・〔瀬戸大橋アンパンマントロッコ〕

岡山⇔琴平間および岡山⇔高松間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・〔伊予灘ものがたり〕

松山⇔伊予大洲・八幡浜間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


その他、三セクの列車でJR線部分の運賃のみは青春18きっぷが適用されるものの特別料金が別途かかる以下の列車は割愛しています。

・〔お座トロ展望列車会津浪漫〕〔湯めぐり号(お座トロ展望列車)〕〔のと里山里海〕〔ろくもん〕〔太平洋パノラマトロッコ〕


以上です。



posted by atsu at 18:07| 東京 ☀| Comment(2) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年02月18日

青春18きっぷで乗れる乗り得列車・改正前篇

 今年も青春18きっぷシーズンが近づいてきました。ふと、青春18きっぷで乗れる乗り得列車をまとめたくなり、調べてしまったのでついでに公開します。誰かのお役に立てましたら…。ちなみにこれは、3/1〜3のダイヤ改正前篇です。3/4〜4/10の情報は、2月20日の時刻表3月号発売後にお知らせします。

●特例または一部区間普通列車扱いのため青春18きっぷで乗車できる特急列車。

【北海道】
・特急〔スーパーおおぞら〕・特急〔スーパーとかち〕

普通列車が運転されていない石勝線の新夕張⇔新得間の各駅相互間に限り、普通車自由席に乗車可能。
使用車両は〔スーパーおおぞら〕がキハ283系気動車、〔スーパーとかち〕がキハ261系気動車。乗車可能列車は以下の通り。

4001D〔スーパーおおぞら1号〕…トマム(8:33発)→新得(8:55着)間乗車可。新夕張・占冠通過。
31D〔スーパーとかち1号〕…新夕張(8:57発)→新得(9:55着)間乗車可。
4003D〔スーパーおおぞら3号〕…新夕張(10:01発)→新得(11:07着)間乗車可。
33D〔スーパーとかち3号〕…新夕張(11:37発)→新得(12:36着)間乗車可。
4005D〔スーパーおおぞら5号〕…トマム(13:29発)→新得(13:51着)間乗車可。新夕張・占冠通過。
4007D〔スーパーおおぞら7号〕…トマム(15:58発)→新得(16:27着)間乗車可。新夕張・占冠通過。
35D〔スーパーとかち5号…新夕張(17:21発)→新得(18:28着)間乗車可。
4009D〔スーパーおおぞら9号〕…新夕張(18:32発)→新得(19:40着)間乗車可。占冠通過。
37D〔スーパーとかち7号〕…新夕張(19:45発)→新得(20:44着)間乗車可。
4011D〔スーパーおおぞら11号〕…新夕張(20:45発)→新得(21:48着)間乗車可。占冠通過。
39D〔スーパーとかち9号〕…新夕張(22:12発)→新得(23:09着)間乗車可。

32D〔スーパーとかち2号〕…新得(7:17発)→新夕張(8:21着)間乗車可。
4002D〔スーパーおおぞら2号〕…新得(8:34発)→新夕張(9:39着)間乗車可。
34D〔スーパーとかち4号〕…新得(9:26発)→新夕張(10:34着)間乗車可。
36D〔スーパーとかち6号〕…新得(11:42発)→新夕張(12:47着)間乗車可。
4006D〔スーパーおおぞら6号〕…新得(13:30発)→トマム(13:59着)間乗車可。占冠・新夕張通過。
38D〔スーパーとかち8号〕…新得(14:07発)→新夕張(15:12着)間乗車可。
4008D〔スーパーおおぞら8号〕…新得(15:49発)→トマム(16:11着)間乗車可。占冠・新夕張通過。
4010D〔スーパーおおぞら10号〕…新得(18:16発)→新夕張(19:12着)間乗車可。占冠通過。
40D〔スーパーとかち10号〕…新得(19:56発)→新夕張(21:04着)間乗車可。
4012D〔スーパーおおぞら12号〕…新得(21:03発)→トマム(21:26着)間乗車可。占冠・新夕張通過。

※4004D〔スーパーおおぞら4号〕のみは、トマム・占冠・新夕張に停車しないため乗車できない。新得でうっかり乗らないよう注意が必要。


・L特急〔すずらん〕

末端区間の室蘭⇔東室蘭間は普通列車のため乗車可能。全車自由席となるため、Uシート車にも乗車できる。使用車両は785系電車。乗車可能列車は以下の通り。

1431M…室蘭(5:27発)→東室蘭(5:38着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1001M〔すずらん1号〕。
1433M…室蘭(6:56発)→東室蘭(7:08着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1003M〔すずらん3号〕。
1437M…室蘭(13:48発)→東室蘭(13:59着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1007M〔すずらん7号〕。
1439M…室蘭(16:26発)→東室蘭(16:37着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1009M〔すずらん9号〕。
1441M…室蘭(18:12発)→東室蘭(18:23着)間乗車可。東室蘭〜札幌間は1011M〔すずらん11号〕。

1434M…東室蘭(13:00発)→室蘭(13:11着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1004M〔すずらん4号〕。
1436M…東室蘭(15:24発)→室蘭(15:36着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1006M〔すずらん6号〕。
1438M…東室蘭(17:37発)→室蘭(17:48着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1008M〔すずらん8号〕。
1440M…東室蘭(20:26発)→室蘭(20:37着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1010M〔すずらん10号〕。
1442M…東室蘭(23:34発)→室蘭(23:46着)間乗車可。札幌〜東室蘭間は1012M〔すずらん12号〕。


【東日本】

・特急〔つがる〕

新青森⇔青森間の各駅相互間に限り、普通車自由席に乗車可能。使用車両はE751系電車。1〜6号の全列車が対象。

2041M〔つがる1号〕…新青森(11:11発)→青森(11:17着)間乗車可。
2043M〔つがる3号〕…新青森(15:23発)→青森(15:29着)間乗車可。
2045M〔つがる5号〕…新青森(22:11発)→青森(22:16着)間乗車可。

2042M〔つがる2号〕…青森(9:06発)→新青森(9:11着)間乗車可。
2044M〔つがる4号〕…青森(12:42発)→新青森(12:47着)間乗車可。
2046M〔つがる6号〕…青森(16:01発)→新青森(16:06着)間乗車可。


・特急〔わかしお〕

末端区間の勝浦→安房鴨川間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席。使用車両はE257系500番台電車。乗車可能列車は以下の通り。

5267M…勝浦(20:36発)→安房鴨川(21:04着)間乗車可。東京〜勝浦間は67M〔わかしお17号〕。
5271M…勝浦(22:31発)→安房鴨川(22:59着)間乗車可。東京〜勝浦間は71M〔わかしお21号〕。


【四国】

・特急〔むろと〕

末端区間の牟岐→海部間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席。使用車両はキハ185系気動車。乗車可能列車は以下の通り。

575D…牟岐(20:52発)→海部(21:08着)間乗車可。徳島〜牟岐間は5055D〔むろと5号〕。


【九州】

・特急〔有明〕

末端区間の博多→吉塚間が普通列車として運転される一部列車に乗車可能。全車自由席で、グリーン車自由席にも別途自由席グリーン券を購入すれば乗車できる。使用車両は783系電車。乗車可能列車は以下の通り。

1004M〔有明4号〕…博多(8:28発)→吉塚(8:32着)間乗車可。


・特急〔ひゅうが〕・特急〔にちりん〕・特急〔にちりんシーガイア〕・特急〔きりしま〕

末端区間の宮崎⇔南宮崎・宮崎空港間に乗車可能。区間外とまたがって乗車する場合でも青春18きっぷが有効となる。別途、自由席グリーン券・指定席券を車内で購入すればグリーン車・指定席車にも乗車できる(但し、DXグリーンとグリーン個室は利用不可)。使用車両は783系電車または787系電車。乗車可能列車は以下の通り。

6001M〔きりしま1号〕…宮崎(5:57発)→南宮崎(6:00着)間乗車可。783系電車。
5071M〔ひゅうが1号〕…宮崎(6:24発)→宮崎空港(6:34着)間乗車可。783系電車。
6003M〔きりしま3号〕…宮崎(7:16発)→南宮崎(7:19着)間乗車可。787系電車。
5075M〔ひゅうが5号〕…宮崎(8:00発)→宮崎空港(8:14着)間乗車可。787系電車。
6005M〔きりしま5号〕…宮崎(8:15発)→南宮崎(8:18着)間乗車可。783系電車。
5077M〔ひゅうが7号〕…宮崎(8:32発)→宮崎空港(8:42着)間乗車可。787系電車。
5079M〔ひゅうが9号〕…宮崎(9:16発)→宮崎空港(9:30着)間乗車可。787系電車。
6007M〔きりしま7号〕…宮崎(9:19発)→南宮崎(9:22着)間乗車可。787系電車。
6009M〔きりしま9号〕…宮崎(10:15発)→南宮崎(10:19着)間乗車可。787系電車。
5001M〔にちりん1号〕…宮崎(10:19発)→宮崎空港(10:29着)間乗車可。787系電車。
5003M〔にちりん3号〕…宮崎(11:36発)→宮崎空港(11:47着)間乗車可。787系電車。
5005M〔にちりん5号〕…宮崎(12:10発)→宮崎空港(12:20着)間乗車可。787系電車。
6011M〔きりしま11号〕…宮崎(12:25発)→南宮崎(12:29着)間乗車可。787系電車。
5007M〔にちりんシーガイア7号〕…宮崎(13:09発)→宮崎空港(13:17着)間乗車可。783系電車。
5009M〔にちりん9号〕…宮崎(14:13発)→宮崎空港(14:22着)間乗車可。783系電車。
6013M〔きりしま13号〕…宮崎(14:16発)→南宮崎(14:19着)間乗車可。783系電車。
5011M〔にちりん11号〕…宮崎(15:16発)→宮崎空港(15:24着)間乗車可。787系電車。
6015M〔きりしま15号〕…宮崎(16:21発)→南宮崎(16:24着)間乗車可。787系電車。
5013M〔にちりん13号〕…宮崎(16:24発)→宮崎空港(16:32着)間乗車可。787系電車。
5015M〔にちりん15号〕…宮崎(17:23発)→宮崎空港(17:32着)間乗車可。787系電車。
6017M〔きりしま17号〕…宮崎(17:36発)→南宮崎(17:39着)間乗車可。787系電車。
5017M〔にちりん17号〕…宮崎(18:37発)→宮崎空港(18:46着)間乗車可。783系電車。
6019M〔きりしま19号〕…宮崎(18:55発)→南宮崎(18:58着)間乗車可。787系電車。
5019M〔にちりん19号〕…宮崎(19:25発)→宮崎空港(19:37着)間乗車可。787系電車。
5021M〔にちりん21号〕…宮崎(20:16発)→南宮崎(20:20着)間乗車可。787系電車。
5023M〔にちりん23号〕…宮崎(21:22発)→南宮崎(21:25着)間乗車可。787系電車。
6091M〔きりしま101号〕…宮崎(21:57発)→南宮崎(22:00着)間乗車可。787系電車。
5081M〔ひゅうが11号〕…宮崎(22:36発)→南宮崎(22:39着)間乗車可。783系電車。
5025M〔にちりん25号〕…宮崎(23:30発)→南宮崎(23:33着)間乗車可。783系電車。

5002M〔にちりん2号〕…南宮崎(5:53発)→宮崎(5:56着)間乗車可。787系電車。
5004M〔にちりん4号〕…南宮崎(6:56発)→宮崎(6:59着)間乗車可。783系電車。
6092M〔きりしま102号〕…南宮崎(7:57発)→宮崎(8:00着)間乗車可。787系電車。
6002M〔きりしま2号〕…南宮崎(8:19発)→宮崎(8:23着)間乗車可。787系電車。
5008M〔にちりん8号〕…宮崎空港(9:25発)→宮崎(9:35着)間乗車可。787系電車。
6004M〔きりしま4号〕…南宮崎(9:59発)→宮崎(10:02着)間乗車可。787系電車。
5010M〔にちりん10号〕…宮崎空港(10:20発)→宮崎(10:29着)間乗車可。787系電車。
6006M〔きりしま6号〕…南宮崎(10:53発)→宮崎(10:57着)間乗車可。787系電車。
5012M〔にちりん12号〕…宮崎空港(11:26発)→宮崎(11:36着)間乗車可。783系電車。
6008M〔きりしま8号〕…南宮崎(12:05発)→宮崎(12:09着)間乗車可。783系電車。
5014M〔にちりん14号〕…宮崎空港(12:15発)→宮崎(12:25着)間乗車可。787系電車。
5016M〔にちりん16号〕…宮崎空港(13:21発)→宮崎(13:30着)間乗車可。787系電車。
6010M〔きりしま10号〕…南宮崎(13:59発)→宮崎(14:02着)乗車可。787系電車。
5018M〔にちりん18号〕…宮崎空港(14:22発)→宮崎(14:32着)間乗車可。787系電車。
5020M〔にちりんシーガイア20号〕…宮崎空港(15:25発)→宮崎(15:33着)間乗車可。783系電車。
6012M〔きりしま12号〕…南宮崎(16:17発)→宮崎(16:20着)間乗車可。787系電車。
5022M〔にちりん22号〕…宮崎空港(16:26発)→宮崎(16:38着)間乗車可。783系電車。
5024M〔にちりんシーガイア24号〕…宮崎空港(17:19発)→宮崎(17:30着)間乗車可。787系電車。
5072M〔ひゅうが2号〕…宮崎空港(17:53発)→宮崎(18:02着)間乗車可。787系電車。
6014M〔きりしま14号〕…南宮崎(18:23発)→宮崎(18:26着)間乗車可。787系電車。
5026M〔にちりん26号〕…宮崎空港(18:25発)→宮崎(18:34着)間乗車可。787系電車。
6016M〔きりしま16号〕…南宮崎(19:31発)→宮崎(19:34着)間乗車可。787系電車。
5074M〔ひゅうが4号〕…宮崎空港(19:30発)→宮崎(19:43着)間乗車可。783系電車。
5076M〔ひゅうが6号〕…宮崎空港(20:23発)→宮崎(20:33着)間乗車可。787系電車。
6018M〔きりしま18号〕…南宮崎(20:35発)→宮崎(20:38着)間乗車可。783系電車。
5078M〔ひゅうが8号〕…宮崎空港(21:19発)→宮崎(21:29着)間乗車可。783系電車。
6020M〔きりしま20号〕…南宮崎(22:27発)→宮崎(22:30着)間乗車可。787系電車。
5082M〔ひゅうが12号〕…南宮崎(23:43発)→宮崎(23:46着)間乗車可。783系電車。


・特急〔九州横断特急〕

末端区間の阿蘇⇔宮地間は快速列車のため乗車可能。全車自由席。使用車両はキハ185系気動車。61〜66号の全列車が対象。3月4日のダイヤ改正後は全区間が特急となるため、青春18きっぷでの乗車はできなくなる。

8471D…阿蘇(9:45発)→宮地(9:49着)間乗車可。宮地〜別府間は8071D〔九州横断特急61号〕。
8473D…阿蘇(12:48発)→宮地(12:52着)間乗車可。宮地〜別府間は8073D〔九州横断特急63号〕。
8475D…阿蘇(16:13発)→宮地(16:17着)間乗車可。宮地〜別府間は8075D〔九州横断特急65号〕。

8472D…宮地(9:51発)→阿蘇(9:55着)間乗車可。別府〜宮地間は8072D〔九州横断特急62号〕。
8474D…宮地(13:41発)→阿蘇(13:45着)間乗車可。別府〜宮地間は8074D〔九州横断特急64号〕。
8476D…宮地(16:45発)→阿蘇(16:49着)間乗車可。別府〜宮地間は8076D〔九州横断特急66号〕。


●特急車両または特別な車両が使用される普通・快速列車(定期)


【北海道】

・快速〔エアポート〕

新千歳空港⇔札幌・小樽間で運転されている快速列車。使用車両は721系電車または733系電車。「Uシート」と称される普通車指定席がリクライニングシート車で、指定席券を購入すれば乗車できる。普通車自由席は721系がクロスシート、733系がロングシート。札幌以遠を普通列車として運転される列車は全車自由席となるため、その区間内であれば青春18きっぷのみでUシートに座ることもできる。列車一覧は多数のため割愛。


・〔ホームライナー〕

手稲⇔札幌間に下り3本・上り1本設定されているホームライナー。使用車両は下りがキハ261系気動車またはキハ183系気動車またはキハ283系気動車、上りが789系1000番台電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車も普通車扱いのため、非常に乗り得。上りは3月4日ダイヤ改正で廃止される。

31D〔ホームライナー〕…手稲(7:24発)→札幌(7:41着)。
5D〔ホームライナー〕…手稲(7:51発)→札幌(8:08着)。
4003D〔ホームライナー〕…手稲(8:22発)→札幌(8:40着)。

2040M〔ホームライナー〕…札幌(20:22発)→手稲(20:35着)。


【東日本】

・快速〔はまゆり〕

盛岡⇔釜石間で運転されている快速列車。使用車両はキハ110系気動車。普通車指定席がリクライニングシート車で、指定席券を購入すれば乗車できる。普通車自由席はセミクロスシート。

3621D〔はまゆり1号〕…盛岡(8:36発)→釜石(10:48着)。
3623D〔はまゆり3号〕…盛岡(11:43発)→釜石(13:55着)。
3625D〔はまゆり5号〕…盛岡(17:10発)→釜石(19:36着)。

3622D〔はまゆり2号〕…釜石(8:30発)→盛岡(10:41着)。
3624D〔はまゆり4号〕…釜石(10:11発)→盛岡(12:30着)。
3626D〔はまゆり6号〕…釜石(14:18発)→盛岡(16:40着)。


・快速〔AIZUマウントエクスプレス〕

会津若松⇔下今市・東武日光間で運転されている快速列車。使用車両は会津鉄道AT700形およびAT750形気動車(リクライニングシート車)。青春18きっぷでは、JR線乗り入れ部分の只見線会津若松〜西若松間のみ乗車可能。

3105D〔AIZUマウントエクスプレス2号〕…会津若松(7:00発)→西若松(7:05着)間乗車可。
3107D〔AIZUマウントエクスプレス4号〕…会津若松(8:00発)→西若松(8:06着)間乗車可。
3115D〔AIZUマウントエクスプレス6号〕…会津若松(12:54発)→西若松(13:00着)間乗車可。

3112D〔AIZUマウントエクスプレス1号〕…西若松(11:55発)→会津若松(12:02着)間乗車可。
3116D〔AIZUマウントエクスプレス3号〕…西若松(14:11発)→会津若松(14:18着)間乗車可。
3122D〔AIZUマウントエクスプレス5号〕…西若松(17:48発)→会津若松(17:55着)間乗車可。


・快速〔おはよう信越〕

直江津→新潟間に下り1本のみ運転されている快速列車。使用車両はE653系1100番台電車。全車指定席のため、指定席券を別途購入すれば乗車できる。

3361M〔おはよう信越〕…直江津(6:15発)→新潟(8:31着)


・快速〔らくらくトレイン信越〕

新潟→直江津間に上り1本のみ運転されている快速列車。使用車両はE653系1100番台電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

3362M〔らくらくトレイン信越〕…新潟(21:00発)→直江津(23:03着)


・快速〔らくらくトレイン村上〕

新潟→村上間に下り1本だけ運転されている快速列車。使用車両はE653系1000番台電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は締め切り扱いなので乗車不可。

3947M〔らくらくトレイン村上〕…新潟(20:00発)→村上(20:58着)。


・〔湘南ライナー〕・〔おはようライナー新宿〕・〔ホームライナー小田原〕

東京・新宿⇔小田原間で運転されているホームライナー。オール2階建ての215系電車(普通車はクロスシート、グリーン車はリクライニングシート)のほか、特急車両として185系電車・251系電車が使用されている。通常〔スーパービュー踊り子〕で使用される251系に青春18きっぷで乗れるのはこの列車だけ。通車への乗車にはライナー券、グリーン車への乗車には自由席グリーン券が必要。251系のグリーン個室については利用できない。ただし、下り列車の普通車に大船以西から乗車する場合はライナー券が不要である。特急車両ではない215系使用列車については、時刻表に「オール2階建車両で運転」の記事があるため識別できる。使用車両は以下の通り。

〔湘南ライナー1号〕…東京(18:34発)→小田原(19:47着)。185系。
〔湘南ライナー3号〕…東京(19:00発)→小田原(20:21着)。215系。
〔湘南ライナー5号〕…東京(19:30発)→小田原(20:43着)。185系。
〔ホームライナー小田原21号〕新宿(19:30発)→小田原(20:58着)。…185系。
〔湘南ライナー7号〕…東京(20:00発)→小田原(21:20着)。215系。
〔湘南ライナー9号〕…東京(20:30発)→小田原(21:43着)。215系。
〔湘南ライナー11号〕…東京(21:00発)→小田原(22:12着)。185系。
〔湘南ライナー13号〕…東京(21:30発)→小田原(22:43着)。185系。
〔ホームライナー小田原23号〕…新宿(21:30発)→小田原(22:50着)。251系。
〔湘南ライナー15号〕…東京(22:30発)→小田原(23:43着)。185系。
〔湘南ライナー17号〕…東京(23:30発)→小田原(0:45着)。185系。
※〔湘南ライナー17号〕は電車特定区間末端の大船で日付が変わるため注意。

〔湘南ライナー2号〕…小田原(6:19発)→東京(7:49着)。185系。
〔おはようライナー新宿22号〕…小田原(6:25発)→新宿(7:43着)。185系。
〔湘南ライナー4号〕…小田原(6:34発)→品川(7:40着)。185系。
〔湘南ライナー6号〕…小田原(6:58発)→東京(8:13着)。215系。
〔おはようライナー新宿24号〕…小田原(7:04発)→新宿(8:27着)。215系。
〔湘南ライナー8号〕…小田原(7:16発)→東京(8:41着)。215系。
〔湘南ライナー10号〕…小田原(7:28発)→品川(8:40着)。185系。
〔おはようライナー新宿26号〕…小田原(7:41発)→新宿(9:02着)。251系。
〔湘南ライナー12号〕…小田原(7:59発)→東京(9:22着)。185系。
〔湘南ライナー14号〕…小田原(8:11発)→東京(9:27着)。185系。


・〔ホームライナー千葉〕

東京・新宿→千葉間で運転されているホームライナー。使用車両はE257系500番台電車。ライナー券を購入すれば乗車できる。5号のみが新宿始発。

3331M〔ホームライナー千葉1号〕…東京(19:16発)→千葉(19:55着)。
3333M〔ホームライナー千葉3号〕…東京(21:00発)→千葉(21:34着)。
3315M〔ホームライナー千葉5号〕…新宿(21:07発)→千葉(21:56着)。
3337M〔ホームライナー千葉7号〕…東京(22:28発)→千葉(23:00着)。
3339M〔ホームライナー千葉9号〕…東京(23:00発)→千葉(23:37着)。


・〔中央ライナー〕

東京⇔八王子・高尾間で運転されているホームライナー。使用車両はE257系電車またはE351系電車。ライナー券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。全列車、土曜・休日運休。

3571M〔中央ライナー1号〕…東京(18:30発)→高尾(19:34着)。
3573M〔中央ライナー3号〕…東京(19:00発)→高尾(20:00着)。
3575M〔中央ライナー5号〕…東京(21:00発)→高尾(21:58着)。
3577M〔中央ライナー7号〕…東京(22:30発)→八王子(23:21着)。
3579M〔中央ライナー9号〕…東京(23:00発)→高尾(23:55着)。

3572M〔中央ライナー2号〕…八王子(6:16発)→東京(7:06着)
3574M〔中央ライナー4号〕…高尾(6:40発)→東京(7:42着)


・〔青梅ライナー〕

東京⇔青梅間で運転されているホームライナー。使用車両はE257系電車またはE351系電車。ライナー券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。全列車、土曜・休日運休。

3561M〔青梅ライナー1号〕…東京(18:00発)→青梅(19:18着)。
3563M〔青梅ライナー3号〕…東京(20:00発)→青梅(21:15着)。
3565M〔青梅ライナー5号〕…東京(21:30発)→青梅(22:43着)。

3562M〔青梅ライナー〕…青梅(6:16発)→東京(7:33着)


・伊東線リゾート21使用列車

 伊東線の一部普通列車には、伊豆急行の観光車両「リゾート21」が使用される。編成は「黒船電車」と「キンメ電車」のいずれか。充当列車は固定運用でないので時刻表上では識別できないが、伊豆急のホームページで公開されている。観光車両にもかかわらず、乗車に際して特別な料金は一切かからない。


・篠ノ井線2537M・2530M

E257系電車の回送を兼ねて篠ノ井線に1往復だけ設定されている特急車両による快速列車。グリーン車も自由席のため、別途自由席グリーン券を購入すれば乗車できる。時刻表上ではグリーン車自由席マークが付いているので識別できる。

2537M…松本(20:05発)→長野(21:08着)

2530M…長野(6:55発)→松本(8:02着)


【東海】

・〔ホームライナー静岡〕

沼津→静岡間および浜松→静岡間で運転されているホームライナー。使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

4371M〔ホームライナー静岡1号〕…沼津(7:00発)→静岡(7:40着)。
4373M〔ホームライナー静岡3号〕…沼津(20:47発)→静岡(21:28着)。

4382M〔ホームライナー静岡2号〕…浜松(6:34発)→静岡(7:34着)。
4384M〔ホームライナー静岡4号〕…浜松(7:04発)→静岡(8:05着)。
4386M〔ホームライナー静岡6号〕…浜松(19:29発)→静岡(20:28着)。
4388M〔ホームライナー静岡8号〕…浜松(21:19発)→静岡(22:19着)。


・〔ホームライナー浜松〕

沼津・静岡→浜松間で運転されているホームライナー。使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

4381M〔ホームライナー浜松1号〕…静岡(18:12発)→浜松(19:11着)。
4383M〔ホームライナー浜松3号〕…沼津(18:31発)→浜松(20:10着)。
4385M〔ホームライナー浜松5号〕…沼津(19:32発)→浜松(21:11着)。
4387M〔ホームライナー浜松7号〕…静岡(21:13発)→浜松(22:13着)。


・〔ホームライナー沼津〕

静岡→沼津間で運転されているホームライナー。使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。

4372M〔ホームライナー沼津2号〕…静岡(7:00発)→沼津(7:41着)。
4374M〔ホームライナー沼津4号〕…静岡(18:00発)→沼津(18:42着)。
4376M〔ホームライナー沼津6号〕…静岡(19:00発)→沼津(19:39着)。
4378M〔ホームライナー沼津8号〕…静岡(20:20発)→沼津(21:00着)。
4380M〔ホームライナー沼津10号〕…静岡(21:36発)→沼津(22:15着)。


・〔ホームライナー大垣1・3・2・4号〕

名古屋⇔大垣間で運転されているホームライナー。使用車両は681系電車または683系電車。乗車整理券を購入すれば普通車自由席に乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでの乗車は不可。全列車、土曜・休日運休。

2981F〔ホームライナー大垣1号〕…名古屋(20:48発)→大垣(21:22着)。
2983F〔ホームライナー大垣1号〕…名古屋(22:18発)→大垣(22:51着)。

2982F〔ホームライナー大垣2号〕…大垣(6:57発)→名古屋(7:42着)。
2984F〔ホームライナー大垣4号〕…大垣(7:57発)→名古屋(8:41着)。


・〔ホームライナー中津川〕

名古屋→中津川間で運転されているホームライナー。使用車両は383系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。

2781M〔ホームライナー中津川1号〕…名古屋(20:58発)→中津川(22:01着)。
2783M〔ホームライナー中津川3号〕…名古屋(21:58発)→中津川(23:01着)。


・〔ホームライナー多治見〕

多治見→名古屋間で運転されているホームライナー。使用車両は383系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。

2682M〔ホームライナー多治見2号〕…多治見(6:57発)→名古屋(7:41着)。
2684M〔ホームライナー多治見4号〕…多治見(7:52発)→名古屋(8:38着)。


・〔ホームライナー瑞浪〕

瑞浪→名古屋間で運転されているホームライナー。使用車両は383系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。グリーン車は指定席のため、青春18きっぷでは乗車不可。

2686M〔ホームライナー瑞浪2号〕…瑞浪(8:45発)→名古屋(9:29着)。


【西日本・四国】

・快速〔マリンライナー〕

岡山⇔高松間で運転されている快速列車。使用車両は5000系電車+223系5000番台電車。早朝、深夜の一部列車を除き、高松方先頭車が2階建て車となっており、上階がグリーン車指定席(青春18きっぷ不可)、下階が普通車指定席(別途指定席購入で乗車可)となっている。普通車指定席はリクライニングシート、普通車自由席は転換クロスシート。列車一覧は多数のため割愛。


【九州】

・〔いさぶろう1・3号〕・〔しんぺい2・4号〕

熊本・人吉⇔吉松間で運転されている観光列車。使用車両はキハ40系気動車。クロスシートだが、車内が観光向けに改造されている。自由席もあるが車端部にわずか7席設置されているだけなので、乗車の際は指定席券の確保がオススメ。〔いさぶろう1号〕と〔しんぺい4号〕の熊本⇔人吉間は3月4日のダイヤ改正後は特急となるため、全区間を青春18きっぷで乗車できるのは3月3日まで。

3283D〔いさぶろう1号〕…熊本(8:31発)→吉松(11:22着)
1253D〔いさぶろう3号〕…人吉(13:22発)→吉松(14:48着)

1254D〔しんぺい2号〕…吉松(11:49発)→人吉(13:05着)
3288D〔しんぺい4号〕…吉松(15:16発)→熊本(18:55着)


●特急車両または特別な車両が使用される普通・快速列車(臨時)

【東日本】

・快速〔リゾートしらかみ〕

五能線を走る臨時快速列車。HB-E300系ハイブリッド気動車「青池」「ぶな」編成および、キハ48形気動車「くまげら」編成のいずれかが用いられる。車内はリクライニングシートおよび、簡易個室となっている4人用ボックスシートとなっている。全車普通車指定席なので指定席券が必要。ただし、新青森⇔青森のみ乗車する場合は指定席券なしでもOK。

8621D〜8521D〜8631D〔リゾートしらかみ1号〕
乗車可能日…3/3
秋田(8:20発)→青森(13:30着)

8625D〜8525D〜8635D〔リゾートしらかみ5号〕
乗車可能日…3/3
秋田(14:17発)→青森(19:14着)

8634D〜8524D〜8624D〔リゾートしらかみ4号〕
乗車可能日…3/3
青森(13:51発)→秋田(18:56着)


・快速〔きらきらひな街道〕

羽越本線を走る臨時快速列車。〔きらきらうえつ〕を1日に限り列車名を変えたものである。全車普通車指定席なので指定席券が必要。485系「きらきらうえつ」編成が使用され、車内はリクライニングシート。ラウンジカーもある。

乗車可能日…3/3

8871M〔きらきらひな街道〕…新潟(10:13発)→酒田(12:51着)
8872M〔きらきらひな街道〕…酒田(16:11発)→新潟(18:32着)


・快速〔富士山〕

新宿⇔河口湖間を走る臨時快速列車。青春18きっぷでは新宿⇔大月間に乗車可能。全車普通車指定席なので指定席券が必要。189系電車が使用され、車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/3

9521M〔富士山〕…新宿(10:39発)→大月(11:54着)乗車可
9522M〔富士山〕…大月(15:09発)→新宿(16:20着)乗車可


・信越本線8621M・8622M

糸魚川⇔新潟間で運転されている快速列車。毎日運転だが、厳密には臨時列車である。485系3000番台電車が使用され、車内はリクライニングシート。通称「糸魚川快速」と呼ばれ、485系電車最後の定期運用となっていたが、3月4日のダイヤ改正で廃止となる。グリーン車も自由席のため、別途自由席グリーン券を購入すれば乗車できる。

乗車可能日…3/1〜3

8621M…直江津(8:31発)→新潟(10:33着)乗車可
8622M…新潟(17:58発)→直江津(20:04着)乗車可


・快速〔おはようライナー〕

塩尻→長野間に平日の朝1本のみ運転されている臨時快速列車。189系電車が使用されている。車内はリクライニングシート。

乗車可能日…3/1〜3

8523M〔おはようライナー〕…塩尻(6:57発)→長野(8:10着)


【東海】

・〔ホームライナー静岡21号〕

〔ホームライナー静岡〕のうち、21号のみは金曜運転の臨時列車となっている。定期の列車と同様、使用車両は373系電車。乗車整理券を購入すれば乗車できる。3月4日ダイヤ改正で廃止となり、改正後は一般車両(211系または313系)を使用した快速列車となる。沼津発車直後に日をまたぐため、青春18きっぷでは地味に利用しづらい列車である。

乗車可能日…沼津発3/3

8375M〔ホームライナー静岡21号〕…沼津(23:59発)→静岡(0:38着)


【九州】

・快速〔おれんじ食堂〕

 肥薩おれんじ鉄道が運行する食事プランも楽しめる観光列車。基本的に全車指定席だが、JR線に乗り入れる新八代〜八代間だけは全車自由席となるため、青春18きっぷのみでも乗車できる。ただし、座席には食事プランを申し込んだ人が座っていることが多いため、指定席券を持たずに着席することは困難と思われる。〔おれんじ食堂おれんじバー〕は3月4日ダイヤ改正以降は運転されなくなる。

乗車可能日…3/3

8286D〔おれんじ食堂ブレックファスト〕…八代(9:35発)→新八代(9:39着)間乗車可
8187D〔おれんじ食堂スペシャルランチ〕…新八代(10:08発)→八代(10:12着)間乗車可
8188D〔おれんじ食堂クルージング・サンセットディナー〕…八代(18:32発)→新八代(18:36着)乗車可
8289D〔おれんじ食堂おれんじバー〕…新八代(18:41発)→八代(18:45着)間乗車可


●青春18きっぷでは乗車できない普通・快速列車

・ラ・マルしまなみ

岡山⇔尾道間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


・伊予灘ものがたり

松山⇔伊予大洲・八幡浜間で運転されるが、全車グリーン車指定席のため青春18きっぷでは乗車できない。


改正前は以上です。



posted by atsu at 21:53| 東京 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2012年04月01日

まさかの廃止撤回!

十和田観光電鉄、鉄道事業の廃止を撤回(東奥日報)

 3月31日を最後に鉄道線の営業を取り止める予定だった十和田観光電鉄は1日未明、鉄道事業の廃止を撤回すると発表した。

 同社によると、昨年秋の廃止表明以来鉄道ファンらの訪問が増え、昨年度の営業収益が単年度黒字になったことから路線の存続を決めたという。

 4月1日からは朝夕の通学時間帯のみ電車を運行し、それ以外の時間は並行する道路にバスを走らせて対応する。土日祝日には鉄道ファン向けに旧型車両でのイベント列車を毎週運転し、平日に行われる通学輸送の資金とする見込み。

 十和田観光電鉄広報部の話

 当初は全てバス転換するつもりだったが、やはりそれでは通学時間帯に輸送力が不足する事態が懸念されていた。鉄道ファンの方々のご支援もあり、なんとかその時間帯だけは電車運行ができることとなり、非常にありがたい。これからも地域の足を維持するため、ご協力頂ければと思う。


長野電鉄屋代線、当面の間存続へ(信濃毎日新聞)

 長野電鉄は31日、同日をもって廃止する予定だった屋代線の営業を当面の間存続させると発表した。

 同社では屋代線の廃止決定後、鉄道ファン向けに多くのイベント列車などを走らせてきたが、その収入が想定を上回り当面の運行費用が捻出できたという。この状態が続く限り、同社では廃止期日を先延ばしすることで路線を維持していきたい考えだ。

 今後も、屋代線では継続してイベント列車の運行が行われる。屋代線と同時に引退する予定だった2000系電車も、屋代線専用車両として残すこととなった。通常は長野〜湯田中間の特急運用に就いている「ゆけむり」と「スノーモンキー」も、土日祝日には1往復ずつ屋代〜湯田中間の特急として走らせる。

 また、しなの鉄道の協力の下、かつて国鉄から長野電鉄へ乗り入れていた急行「志賀」を毎週土日に軽井沢〜湯田中間で運行する。しなの鉄道は「私鉄と第三セクター鉄道との違いはあるが、公共交通機関としての使命はどちらも同じ。協力しあうことで増収を図り、地域の鉄道を守っていきたい」と話している。





 新年度しょっぱなから嬉しいニュースが飛び出してきましたね。私は今まで、廃止が決まってからその路線に群がる葬式鉄をわりかし軽蔑してましたけど、考えを改めます。廃止を撤回させられるほどのお金を落とすことができるのなら、廃止決定路線に群がるのは大いに結構。いいぞもっとやれ。

 ま、人によっては「廃止するする詐欺」と言う人もいるかもしれませんが、路線存続のためならなりふり構うこたないと思います。むしろ常に「みんなが乗らなきゃ廃止しちゃうよ〜」と脅すくらいでちょうどいい。そうしないとみんな乗りに行かないからね。

 私も、もうこれ以上鉄道が廃止されるのを見たくはありません。つい一昨日はJR東日本から岩泉線廃止表明という悲しい知らせがきましたが、十鉄と屋代線には末永く頑張って欲しいです。私は存続を諦めた鉄道のことは応援しませんが、頑張る鉄道のことは大いに応援しますよ〜。また乗りに行くから、待っててね。


 まさか騙される人はいないでしょうけど、今日は4月1日ですからね。
posted by atsu at 01:37| 東京 ☁| Comment(2) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2012年02月15日

新聞読むのもうめんどい

 今日は約3カ月ぶりに定時で退社してきました。やっぱいいですね定時って。余暇時間たっぷりなので、こうしてブログを書く余裕もあります。やはり定時で帰るのが、人間らしい生活を送るためには必要なようです。

 2カ月間の泊まり勤務の間、私はずっと取っていた新聞を止めてました。泊まりが終わった翌日の土曜からまた入れてもらってますが、正直読むのがめんどくさくなってきました。それでも朝の通勤時には新聞くらいないと手持ち無沙汰なのでとりあえず惰性で取り続けますが、真剣に読む気には全くなりません。

 泊まり勤務も始まってすぐのうちは、産経の社説と産経抄くらいはネットで読んでいました。だけど忙しさが増してくると、それもどうでもよくなってすぐに読まなくなりましたね。日々のニュースはヤフーニュースを見てれば仕事しながらでもだいたい収集できるし、社説とか読まなくても全く困ることはありませんでした。せいぜいその程度なんですよね。

 思えば前の職場にいたときは、かなり楽な仕事だったこともあって職場にあった新聞を毎日10紙近く読んでました。休みの日でも図書館まで行って読んでましたし、旅行に出たら旅行先で買ってまでして読んでました。今思うとよくやってたと思いますね。

 新聞って、読み続けてるうちは読まないと気が済まなくなるんですが、一度読まないことになれると読まなくても何の不都合もなくなるようです。今の私は、ネットができないと困りますが、新聞はなくても全然平気になりました。新聞中毒から抜け出せて、本当によかったなと思います。


 ところで、私の地元石巻にある新聞社、石巻日日新聞がドラマ化するそうですね。

震災直後の石巻の実話をドラマ化、手書きの壁新聞6枚に込められた思い(シネマトゥデイ)

 ネット上では時期尚早だとか美談化するなとか震災をネタに金稼ぎするなとか批判が多いようですが、私は別に悪いことだとは思いません。極端な演出があるとダメですが、あの日起こったことを淡々と描写するだけならいいんじゃないでしょうか。ドキュメンタリードラマらしいですから、そんなに不安視することもないんじゃないかな。

 しかし中村雅俊の姿を震災後初めて見たような気がします。ふるさとの女川がとんでもないことになってるのに、あまり雅俊が地元に戻ってきたという話を聞かなかったので、何やってるんだろうとは思ってたんですよね。ま、見えない所で何らかの支援などしてたと思いますけど。




posted by atsu at 21:31| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年10月09日

SLが似合わない路線もある

SL、名古屋走れる?…実現阻む3つのハードル(読売)

 通勤鉄道の「あおなみ線」(名古屋―金城ふ頭)に来年度、集客を狙って蒸気機関車(SL)を走らせる構想を検討している名古屋市は、線路の強度や運行コストなどの調査を東京都内のコンサルタント会社に委託したことを明らかにした。

 調査結果は年内にもまとまり、実現可能の結論が出れば、同市は来年度予算案に関連費用を計上する方針で、構想は具体的に動き出すことになる。ただ、電車向けに設計された同線でSLを運行するには多くの制約があり、課題は多い。果たして、SLは名古屋の街を走るのか――。

 SL構想は、河村たかし市長が今年7月の市議会で実現を明言。同市の委託を受けた交通関連のコンサルタント会社は、あおなみ線の高架橋がどれぐらいの重さに耐えられるかや、どの形式のSLが適しているかなどを調べている。

 あおなみ線を運行する名古屋臨海高速鉄道によると、実現には「技術的な問題、沿線住民の理解、コスト負担の三つのハードルがある」という。

 同線の電車はステンレス製で、1編成(4両)あたり約114トン。線路や高架橋はこれに対応して設計されている。しかし、SLの場合、D51形は機関車と石炭などを積む炭水車だけで約125トン。客車を連結すれば重さはさらに増え、重量制限を超す可能性がある。駅には同線の電車のドア位置に合わせてホームドアが設けられており、ドア位置が異なる車両を走らせても乗降できない。

 また、市街地を通る同線ではSLの排煙に住民の理解が必須だ。運行コストは経営再建中の同社ではなく、名古屋市が負担する見通しだが、支出には市民への説明責任が伴う。





 あおなみ線にSL……だと………。

 悪いことは言わん。やめとけ。

 元々大赤字だったあおなみ線は終点の金城ふ頭駅付近にできたリニア・鉄道館のおかげで息を吹き返しつつあるけど、この発想は明後日の方向を向いちゃってるでしょ。だいたい、終点に着いてからの機回しだってどうするのかと。ハードルは3つどころじゃないと思います。

 SL列車となると鉄ヲタのみならず一般人までこぞって写真を撮ろうとするのに、ホームドア越しとか誰得もいいとこ。それにあそこはホーム有効長も4両分しかない。客車を3両にしたって機関車の最前部はホームの端っこになって、下手したら綺麗にフレーム内にすら収まらないでしょう。マジで、走らせるメリットがひとつも思い浮かばないです!

 確かにJR東海エリアは大井川鐵道を除いて全くSLが走っていないけれども、何もあんな都市型鉄道のあおなみ線でやるこたないです。やるんなら樽見鉄道とか長良川鉄道とか、もっといいとこあるでしょう。高山本線で走らせたっていいんですよ。それなら名古屋始発にもできるし(但し岐阜までは最後尾に連結したELまたはDLでの牽引になると思うが)。

 河村たかしが何考えてんだか知らないけど、あまりにも非現実的に過ぎますよー。




posted by atsu at 20:13| 東京 ☀| Comment(2) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年09月22日

Fトレインがまさかの終末へ

やめます…ドラえもん電車 小田急 条例に抵触「広告と思わず…」(スポニチ)

 小田急電鉄は22日、人気漫画「ドラえもん」などに登場するキャラクターを車体に描いた電車が、東京都屋外広告物条例に抵触していたと発表した。小田急は10月からこの電車を通常のデザインに戻す。

 小田急によると、原画などを展示する「川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム」が9月3日、沿線にオープン。記念として、車体に人気キャラクターを描き、扉のデザインをドラえもんの道具「どこでもドア」に見立てた電車1編成(10両)を、8月3日から各線で運行していた。

 東京都は8月中旬、電車のデザインが同ミュージアムの広告に当たると小田急に連絡。「許可申請をせず、広告に当たる絵などの面積が基準を超えており、屋外広告物条例に抵触する」と指摘した。

 小田急は都の指摘を認め「広告に当たるとは考えていなかった。お客さまや関係者の皆さまにご迷惑をおかけし、深くおわび申し上げます」とコメントしている。





 あ? ウソだろおい。私まだ見てないのに! 新宿駅で一両一両舐め回すように観賞したかったのに! ふざけんな東京都があああああ!!!


 小田急Fトレインは一編成しかない上、運用が固定化されてないので遭遇するのは難しいと小田急沿線に住む鉄ヲタ同僚が申しておりました。だからいつかすごく暇な日に小田急新宿駅へ出かけて、ゆっくり見ようと思ってたんですよ。なのにこんなことになろうとは、実に残念です。

 こないだ大津まで見に行った京阪石山坂本線のけいおん電車もすごかったけど、このFトレインもかなりの力作なんですよね。私としては、アニメ絵ではなく原作絵を使っている点もポイント高かったです。特にドラえもんなんか、大山時代ならまだしも現在の絵柄を使ったら私は評価しなかったでしょう。チンプイとか21エモンとか少々マイナーな作品も散りばめてあったので、登場したときはとても興奮しました。

 小田急もなあ、「これは広告ではありません。アートです(キリッ)」くらい言えばよかったのに。こんな扱いされたら、F先生も浮かばれませんよ…。

posted by atsu at 23:59| 東京 ☀| Comment(2) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年08月24日

乗らないのに予約するなボケェ

 えー、世の中では紳助の引退が騒がれていますけど、それよりも民主党の動きに注視したほうがよさそうですね。代表選などは民主の仲間内だけの茶番劇ですけど、汚沢とかが暗躍しそうなので要注意です。マスゴミによる目眩ましにハマらないようにしましょうね。

 さて、今日は久しぶりにスイッチ以外で更新などしてみましょうか。


「混んでないバスで行きたかった」24歳男逮捕、バス仮名で予約(産経)

 リムジンバス会社に虚偽の乗車予約をし、バスを増便させたなどとして、警視庁久松署は、偽計業務妨害の疑いで、東京都世田谷区北沢、無職、高沢裕哉容疑者(24)を逮捕した。同署によると、「飛行機が好きで、羽田空港まで見に行くときに、混んでいないバスに乗りたかった」と容疑を認めている。

 逮捕容疑は、4月26日から5月15日までの間、16回にわたり、自宅のパソコンや携帯電話からリムジンバス会社の乗車予約サイトにアクセス。架空の名前をつかって虚偽の乗車予約をし、同社の業務を妨害したとしている。

 同署によると、高沢容疑者は自分が1回乗車するたびに、多いときで30人分の架空の予約をしていたこともあったという。大量に虚偽の予約を受けた同社は、バスの台数を増やして運行していたが、乗客が少なかったため、昨年秋に同署に相談していた。





 これはひどい話ですね。てめえが快適に乗りたいがために、バス会社に迷惑かけすぎですよ。空予約で運賃収入もないのに続行便まで出させられたバス会社が本当に気の毒です。余計に走ったバスの燃料代と運転手さんの人件費、そして空席のぶんの運賃まで、きっちり賠償してもらわないけませんね。

 だいたい無職の分際でヒコーキウォッチングする前に、就職しろボケと。就職できないとしても、空港の中のお店でアルバイトするとか、何かしらできることがあるだろうに。世田谷区在住だから親がお金持ちかもしれないけど、賠償金は本人に払わせる必要がありますな。

 しかしこういうのを防ぐにはどうしたらいいんでしょうね。クレジットカードで引き落としのみにするとかしないとダメなのかも。





塩酸タンクに転落、2人死亡=千葉(時事)

 24日午前9時35分ごろ、千葉県船橋市西浦の日鉄住金鋼板船橋製造所で「塩酸タンクに2人が転落した」と119番があった。駆け付けた消防隊員が男性2人を救出したが、正午すぎに現場で死亡が確認された。県警船橋署が事故原因を調べている。

 同署などによると、2人は下請けの配管工事会社の40代作業員とみられる。ほかの作業員1人と午前8時すぎから、円筒形の強化プラスチック製タンク(直径3メートル、高さ5メートル)に付いた配管の修理に当たっていた。

 2人が上がっていたタンク上部には最大幅約2メートルの穴が開いており、2人は配管の腐食状況を確認する作業中に、誤ってプラスチックを突き破った可能性があるという。塩酸は鉄製品のさびを落とすために保管されていた。





 うわー…。これ、私がこれまで知っている中でも、最も悲惨な死に方かもしれませんね。全身の毛がよだちます。

 映画『ロボコップ』で、悪役がバンで薬品のタンクに突っ込んでドロドロに溶けて出てくるって描写がありましたけど、現実はあれよりはるかに凄惨なんでしょうね。身元の確認はDNA鑑定で行われるということは、どっちがどっちか分からないってことなんだと思います。さすがに、作業していた人が誰なのか分からないわけはないでしょうからね。

 せめてお二方が苦しまずに即死していたことを願いたいですが、絶命するまでにかなり苦しまれたのかもしれません。本当に気の毒です。二度とこんな事故が起こらないよう、安全を強化してほしいものです。



posted by atsu at 21:24| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年07月25日

原因究明なんてどうでもいいアル、一刻も早く復旧させるアル

中国高速鉄道事故 わずか1日で運行ほぼ正常化(毎日中国経済)

【新華社杭州7月25日=張楽】 上海鉄道局によれば、浙江省の杭州駅では25日、高速車両の運行がほぼ正常な状態に戻った。

 23日夜に同省温州市で起きた高速鉄道の追突事故からわずか1日で、事故現場の路線は復旧し、運行が再開した。この路線で運行を停止しているのは杭州発・温州南行きのD5571便など一部のみだ。

(翻訳 李継東/編集翻訳 恩田有紀)






 中国さんマジパネェっすwwww。

 あんな大事故を起こしながらもわずか1日で正常化って、ほんとマジ凄い。マジ世界一。日本なんて、震災ごときで新幹線が復旧するまで1カ月以上もかかったのにねえ。この迅速な対応だけは、世界のどこの国にも真似などできませんな!!

 ま、この際だから断言しときます。同種の事故は今後も起こると。中国様におかれましてはこれからも国家の威信をかけて運行を続けていただき、事故を頻発させて世界一危険な高速鉄道の称号を得られますことをお祈り申し上げます。

posted by atsu at 21:50| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年07月24日

さすが中国高速鉄道ッ! 新幹線ではあり得ない事故をあっさりやってのける そこにシビレないし憧れない〜〜

中国・高速鉄道で死傷事故、関係者「落雷が原因で追突・転落」(サーチナ)

 中国の高速鉄道列車が大事故を起こした。杭州(浙江省)発・福州駅(福建省)行きのD3115と列車D301列車が追突し、D3115の一部車両が橋から転落した。D301がD3115に追突したとされる。中国新聞社は「落雷で先行列車が走れなくなり、後続列車が追突した」とする上海鉄道局関係者の説明を報じた。

 事故発生は23日午後8時34分ごろ。現場は橋の上で、2両が完全に橋から落ち、1両は橋の上から下に向い、ほぼ垂直にぶらさがった。中国新聞社によると、D3115列車の生存者が、別の列車が追突したと述べた。追突したのは、D301列車とみられる。

 中国新聞社は、現場に急行した上海鉄道局関係者の話として「落雷で先行列車が動力を失って走れなくなり、後続列車が追突して、脱線事故が発生した」と報じた。

 新華社によると、D301列車先頭の1−4号車、追突されたD3115列車の後尾の15、16号車が脱線した。現場は橋の上で、2両が完全に橋の下に転落、1両が橋からほぼ垂直にぶらさがる状態になった。

 23日午後11時50分ごろまでに11人の死亡が確認され、負傷者89人が病院に搬送されたとされる(編集担当:如月隼人)





 アイヤー、いつか起こるとは確信してたけど、ずいぶん早かったアルな。さすがにこないだ開業したばっかの路線じゃないみたいだけど、「それ見たことか」以外の言葉が見つかりません。


 事故に巻き込まれて亡くなった方、怪我をされた方には同情しますが、あれだけ独自技術だと強弁したあとで起こったことなので、中共には一切同情できません。できましたら今後も主張を変えないことを望みます。日本およびドイツは、貴国の高速鉄道に一切関知しておりませんのであしからず。

 まあしかし、落雷で停止してた列車に後続が追突とか、今時は在来線でも起こさない事故ですよ。中国の独自技術とやらでは、ATSすら積んでなかったんですかね? 福知山線がオーバースピードで脱線したのとは違い、初歩的なATSでも十分防げる事故です。だいたい、コントロールセンターの人間は何をしていたのか。寝てたのか?

 中国のようなデタラメ国家に、高速鉄道という交通機関は早すぎるオモチャだったようです。対象年齢を、民主化以降20年とかにしたほうがいいかもしれませんね。

 さて、中共は日本に賠償要求をしてくるでしょうか。どういう行動に出るか、今からwktkです。もし要求してきたら、JR東日本と川崎重工の担当者は腹を切って死ぬべきかもしれませんよ〜〜www。


【追記】

 いちおう少し調べてみた。今回事故を起こした高速鉄道は、車両のみが川崎重工のライセンスを受けて中国で作られたものらしい。つまり運用システムは中国の独自技術。事故原因は車両のブレーキが作動しなかったとかじゃなく運用の問題と思われるので、明らかに日本無罪。だからな、日本の新幹線は線路から車両から運用から全て揃って新幹線なんだと前から言っているのだよ。チャンポンしたらこういう事故が起こるのは当たり前なの。全世界の皆様も心得てください。日本のような新幹線が欲しかったら、部分的ではなくトータルで買ってくださいね(はぁと)。でもあれですよ、仮にトータルで買っても、それを運用する人たちの日々の努力(プライスレス)で安全が保たれていることを、どうかお忘れなきよう。





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2011年07月09日

中国に教わる技術はありません

中国鉄道省「日本に新幹線技術を提供したい」、高鉄特許批判に反論(レコードチャイナ)

 中国鉄道部(鉄道省)の王勇報道官は7日、国営新華社通信の取材で、中国の高速鉄道(高鉄)について日本メディアが「日本の新幹線のコピー」と非難していることに対し、「技術の多くは日本の新幹線よりはるかに優れている」と反論した。さらに「中国は国際法規に基づき喜んで日本に関連技術を提供したい」と整備新幹線計画に参入する意欲も示した。新京報が8日伝えた。

■「中国の鉄道高速化・高速鉄道」写真特集

 王報道官は、日本の一部メディアが中国の高速鉄道を「日本の新幹線のコピー」と非難していることに対し、高速鉄道と新幹線を「同列に論じることはできない」と反駁し、高速鉄道の技術の多くは新幹線を「はるかにしのいでおり」、「速度面でも快適さでも大きな差がある」と主張した。

 王報道官によると、中国の高速鉄道はすでに1900件以上の特許を出願しており、さらに481件が受理されている最中という。

 中国が高速鉄道技術の特許を海外で申請することに日本で反発が広がっていることについて、王報道官は、どんな特許を申請したのかもはっきりしないうちから強烈な反応を示すのは「自信のなさの現れ」だと述べた。川崎重工が「契約違反であれば法的措置をとる」としていることについては、「中国に対して訴訟を起こすというのなら、お好きにどうぞ」と述べた。

 王報道官はさらに、日本が整備計画をしている全長870キロメートルの5本の新幹線について、「中国は国際法規と国際貿易ルールに基づいて、喜んで日本に関連技術を提供したい」と参入に意欲も示した。(編集担当:阪本佳代)





 うーん…。中国さんさあ……。そりゃ、

ブッダに教えを説く

ってもんですぜwww。やっと高価なおもちゃを手に入れた子供が、得意気になって既に持ってる子に「貸してやろうか?」と言ったり、ちょっと自己流のテクニックを思いついた素人プレイヤーが、プロにそれを伝授しようとしているような痛々しさを感じます。恥ずかしくないのかな? まあ羞恥心なんてものがないからこういう言動できるんでしょうけどね。やつら、メンツを潰されると怒り狂うけど、自ら恥をかくことは何とも思わないのね。

 どうも中国は、高速鉄道は速けりゃ速いだけいいと思ってるみたいですね。最高時速350キロまで引き上げたことを「独自技術だ」と強弁しているようですが、日本の新幹線だって350キロで走ろうと思えばできますよ。だけど、その速度では100%の安全が保証できないからやらないだけです。中国は安全というものを度外視してますからね、そりゃ楽でいいんだと思いますよ。大事故起こして数百人死のうが、「人口減らせてよかった」で済むような国ですから。

 とりあえず、日本の水準を上回ったというセリフは、最低でも30年間は無事故で運行してから吐くべきです。ま、中国の高速鉄道は過去に大事故起こしたことのあるドイツのICEの技術も取り入れてちゃんぽんしてるから、おそらく無事故ではいきませんけどね。

 それと今回の件は日本側でも教訓としなければなりません。中国に利益を供与することは、百害あって一利なしということを肝に銘じねばならないのです。まんまと技術を横取りされた川崎重工業とJR東日本には、猛省を促したいところです。こないだJR東海の社長が「それ見たことか」という記者会見をしてましたけど、全くその通りだと思いましたよ。



posted by atsu at 14:15| 東京 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年05月10日

JR東さん太っ腹ぁ

東日本大震災:東北新幹線「やまびこ」自由席半額切符(毎日)

 JR東日本は10日、宮城県と岩手県の各駅から東京駅までの東北新幹線「やまびこ」自由席の運賃をほぼ半額とする「やまびこ自由席片道きっぷ」を14日から発売すると発表した。同日から来月13日まで利用できる。

 また、新幹線を含むJR東日本の各線を1日に何度も乗り降りできる「JR東日本パス」を1万円(小学生まで5000円)で11日から売り出す。利用期間は来月11日から同20日。7月9〜18日に利用できるパスも来月9日から販売する。

 JR東日本は「復興支援にあたるボランティアや帰省する関係者に『お疲れ様でした』との気持ちを込めた」としている。問い合わせはJR東日本お問い合わせセンター(050・2016・1600)。【川上晃弘】





                  ,'⌒,ー、           _ ,,..  X
                 〈∨⌒ /\__,,..  -‐ '' " _,,. ‐''´
          〈\   _,,r'" 〉 // //     . ‐''"
           ,ゝ `く/ /  〉 /  ∧_,. r ''"
- - - -_,,.. ‐''" _,.〉 / /  . {'⌒) ∠二二> -  - - - - - -
  _,.. ‐''"  _,,,.. -{(⌒)、  r'`ー''‐‐^‐'ヾ{} +
 '-‐ '' "  _,,. ‐''"`ー‐ヘj^‐'   ;;    ‐ -‐   _- ちょっと青森行ってくる
 - ‐_+      ;'"  ,;'' ,''   ,;゙ ‐-  ー_- ‐
______,''___,;;"_;;__,,___________
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 今日、何気なく職場のPCでJR東日本のHPを見たらこのプレスリリースが載ってたんですが、その瞬間に青森行きを決めました。12月に開業した東北新幹線の八戸〜青森間はまだ乗ってないし、この機会に行ってこようと思います。ついでに東北唯一の未乗車路線、青函トンネル記念館竜飛斜坑線にも。

 日帰りじゃきついんで2枚買って1泊してこようと思いますが、片道でも新青森まで普通に買うと16000円くらいするのでだいぶお得です。青函トンネル行く以外は、リゾートあすなろに乗ったり八戸でせんべい汁食べたりしますかね。青い森鉄道もフリー区間に入ってるし。さっそく明日、切符買ってきます。


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2010年10月22日

鉄道の話題いろいろ

リニア「直線ルート」確定…費用対効果が最大(読売)

 JR東海のリニア中央新幹線計画(東京―大阪間)を巡り、国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会は20日、想定ルート別の経済効果を公表した。

 投資費用に対する効果の比率(費用対効果、大きいほど効果が高い)は、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が1・51倍、南アルプスを北に迂回(うかい)する「伊那谷ルート」は1・24倍で、直線ルートが優位となった。これにより、直線ルートが事実上、確定することになった。

 試算結果を受けて、同小委は、年内にも中間とりまとめを行い、来春をめどに国土交通相に対し、整備計画への格上げを答申する。

 経済効果は同小委が独自に外部機関に試算させた。超電導リニア方式で整備した場合、直線ルートの費用は約5・5兆円、効果は約8・4兆円。これに対して、長野県や周辺自治体が要望していた伊那谷ルートの費用は約6・0兆円、効果は約7・5兆円で、直線ルートの費用対効果の方が高くなった。距離が短く建設費が圧縮できる上、利用者が多いためだ。





 うんまあ当然ですわな。昔と違って大深度トンネルを掘れる技術があるのに、わざわざ高速鉄道を迂回させる理由なんてありません。通勤通学輸送主体の路線なら人が多く住んでいるところを迂回して客を集めるのもひとつの手ですが、リニアにそんなのはいらない。リニアなだけに直線で建設するのがスジっちゅーものです。

 駅についても、今のところは地元負担で一県に一駅と言われていますが、ぶっちゃけ相模原と中津川は必要ないでしょう。相模原の住民は京王相模原線か小田急を使えばいいし、中津川なんて名古屋から割とすぐ。途中駅はリニア開発に多大な貢献をした山梨県と、交通が不便な長野県の飯田にあればいいと思います。

 長野県はこれ以上ゴタゴタ言うんでないぞ。





新幹線「みずほ」鹿児島―大阪3時間45分(読売)

 JR九州とJR西日本は、来年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート(博多―鹿児島中央)全線開業に合わせて新大阪―鹿児島中央間で直通運転を始める最速列車の名称を「みずほ」に正式決定し、20日、運行計画の概要を発表した。3時間47分で調整していた同区間の所要時間は3時間45分に縮め、新大阪―熊本間は2時間59分とする。博多―鹿児島中央は1時間20分で結ばれる。

 直通運転は「さくら」を含め1時間に1本程度で、「みずほ」はビジネス客の利用が見込まれる朝と夕に各2往復ずつ運行する。途中停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本に絞る。そのほかの時間帯は「みずほ」より停車駅が多い「さくら」が走り、新大阪―鹿児島中央は4時間超となる見通しだ。

 一方、九州新幹線「つばめ」は原則、各駅停車で、博多―鹿児島中央は2時間弱、博多―熊本は1時間弱となる。九州新幹線区間のみを走行する各駅停車ではない「さくら」も設定し、「つばめ」と合わせて1時間に3本運行する予定で、うち2本は博多―熊本、1本が博多―鹿児島中央を走る。

 JR九州は鹿児島ルートの正規料金を月内にも国土交通相に認可申請する見通し。記者会見した唐池恒二社長は、航空機を意識して割引料金も設定する考えを示した。





 こっちも当然っちゃ当然のお話。周囲の声に耳を貸さず、速達性を最優先して途中停車駅を熊本のみにしたJRは偉いです。佐賀県の知事とかが新鳥栖に停まらなくなったことを残念がってますが、かもめやみどりには博多で乗り換えようが新鳥栖で乗り換えようが大差ないって。

 ところで、一部の鉄ヲタの中に、「みずほ」が「さくら」と「つばめ」を差し置いて最上級の列車になることに異議を唱える人もいるみたいですね。確かに「みずほ」は列車名としての格は低く、寝台特急みずほも地味な存在でしたが、私は悪い名前とは思いません。JR九州もプレスで述べているように、瑞穂国とは我が国日本の美称。「みずほ」という言葉に対し、それが充てられた列車の格が低すぎたのだと私は解釈してます。「さくら」は確かに日本を代表するものですが、「つばめ」は「燕雀いずくんぞ鴻鵠の志を知らんや」ということわざにもあるように、それほど格の高い鳥ではないですしね。スピード感はあるけど。

 しかし、どっかの泡沫政党党首のせいで「みずほ」という美しい日本語が汚されているのも事実です。あの人が「みずほ」なんて名乗っているのが、そもそもの間違いなんですよね。祖国にちなんだ「ムクゲ」とでも改名したほうがいいんじゃないかと私は思いますよ。





名称は「指宿のたまて箱」 JR鹿児島中央−指宿観光特急(南日本新聞)

 JR九州が、来年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせ導入を検討している鹿児島中央−指宿間の観光特急の名称が「指宿のたまて箱」(愛称・いぶたま)になることが19日、分かった。玉手箱をイメージし、乗降口が開くと霧状のものが吹き出す仕掛けが目玉

 車両は、正面から見て左右2色に塗り分けられ、鹿児島湾側が白、山側が黒となる。JR九州の唐池恒二社長のアイデアなどを基に、九州新幹線「つばめ」などJR九州の列車のデザインを数多く手掛けている水戸岡鋭治氏がデザインした。

 同日福岡市で開かれた「鉄道シンポジウム」で、唐池社長が明らかにした。詳細な外観や車内の内装などについては20日に発表する。





 九州はまた面白い列車を投入するものですね。「あそぼーい!」の名称復活にも驚いたけど、指宿枕崎線の観光特急は予測できませんでした。しかも、ドアが開くたびに霧状のものが吹き出すってふざけるにも程がありますよ。

 車両はキハ47の改造のようですが、イメージ図を見てさらに驚きました。

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 なんだこのカラーリング。これじゃあまるで、あしゅら男爵やないかwww。

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 色は左右逆だけども、似すぎ。これまではこんな、左右で色を分けた列車なんてありませんでしたよね。水戸岡さんのセンスにはもう脱帽するしかありませんわ。





特急「北近畿」を「こうのとり」に改称 来年3月から(朝日)

 JR西日本は20日、大阪と兵庫県北部を結ぶ特急「北近畿」(新大阪―城崎温泉)の名称を、来年3月のダイヤ改定に合わせて「こうのとり」に変更する、と発表した。改称とともに新型車両「287系」を46両投入する。

 新型車両は、衝突時の衝撃を吸収する安全構造で、トイレや多目的室などはバリアフリー設計となっている。国の特別天然記念物・コウノトリにちなみ、地域を象徴する親しみやすい愛称にすることで、イメージアップを図り利用者増を目指す考えだ。

 北近畿は1986年に運行を開始。現在、国鉄時代の車両があてられ、上下計21本が走っている。新大阪と城崎温泉を約2時間50分で結ぶ。





 沿線の豊岡市はコウノトリの飼育・放鳥に力を入れてますからね。まあいいんじゃないかと思います。「北近畿」はどっちかというと無味乾燥な愛称でしたしね。

 この列車に乗ればきっと、不妊に悩む夫婦に新たな生命が授かると思います。逆に、避妊もしないで中田氏するような中高生のカップルとかは、絶対に乗っちゃいかんよ。コウノトリが要らない赤ん坊を連れてきちゃうからね。



posted by atsu at 00:39| 東京 ☁| Comment(2) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年09月03日

熊本以外に停めなくていいよ

駅間5キロ…最速新幹線「みずほ」も各停?九州自治体が綱引き(産経)

 来年3月に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの停車駅をめぐり、JR九州に沿線自治体から「わが駅に停車を」と要望が相次いでいる。山陽新幹線を運行するJR西日本は「停車駅を減らし、航空機に勝てる新幹線を」との姿勢を崩さない。JR九州は、地域の熱意と対航空機競争との狭間(はざま)で苦しんでいる。(小路克明)

 ■久留米vs新鳥栖

 九州新幹線「さくら」の歓迎式が2日、久留米駅(福岡県久留米市)と新鳥栖駅(佐賀県鳥栖市)で行われた。楢原利則・久留米市長と、橋本康志・鳥栖市長は異口同音に「1本でも多くの停車を目指して努力する」と語った。

 両駅間はわずか5キロ。停車駅の綱引きはまさに真剣勝負だ。

 楢原市長は「久留米駅は在来線との併設駅で、連結がいい。また(人口約30万人の)久留米の規模もJRに考えてもらえるよう今後も要望していく」と話す。

 一方、高速道路の東西南北を結ぶ鳥栖ジャンクションを抱え「九州交通のクロスポイント」を標榜(ひょうぼう)する鳥栖市。橋本市長は「長崎県を含めた後背地人口を考えてもらいたい」と訴える。

 将来の九州新幹線長崎ルートをにらみ、佐賀県の古川康知事は「鹿児島ルートという縦軸に対し、横軸の効果をもたらすため、大分や長崎にも声をかけている」と、長崎県との“共闘”を強調。

 佐賀、長崎両県は8月、合同で新鳥栖駅停車をJR九州に要望した。

 ■同床異夢の4県

 「九州新幹線建設促進期成会」を構成する福岡、佐賀、熊本、鹿児島4県は歩調を合わせ、JR九州に「利便性の高い運行ダイヤ」などを要望しているが、思惑は別だ。

 特に、新大阪〜鹿児島中央を約4時間で結ぶ「さくら」と、3時間47分で結ぶ計画の最速新幹線「みずほ」の停車駅やダイヤをめぐっては意見が異なる。

 「みずほ」は博多、熊本、鹿児島中央の3駅だけに停車する可能性が高い。熊本市の幸山政史市長は「みずほが熊本〜新大阪間3時間を切れば、関西方面に与えるインパクトは大きい」と大歓迎。これに対し、佐賀県の古川知事は「みずほ」についても、新鳥栖停車を求めていくとしている。

 ■JR九州は板ばさみ

 JR九州によると、今年9月1日までに寄せられた停車駅や利便性に関する要望は34件にのぼる。

 しかし、航空機との競争を勝ち抜くため、JR西は九州新幹線の「時短」を強く主張している。

 沿線自治体からは「(停車駅を減らしたい)JR西に対し、JR九州はがんばってほしい」とエールも送られるが、JR九州幹部は「新幹線について実績を持つJR西の意向は無視できない」と板ばさみに苦しんでいる。

 九州新幹線鹿児島ルートのダイヤ、停車駅は年末にも発表される。





 我田引鉄ならぬ、「我田停鉄」とでも申しましょうか。せっかくの新幹線なのに、その速達性が失われるような争いが行われているようであります。

 私としては、「みずほ」も「さくら」も熊本以外ノンストップでいいと思うんですよね。他の駅は、各駅タイプの「つばめ」がカバーすればいいじゃんと。まあ百歩譲って「さくら」は何本かに一本くらい新鳥栖に停めてやってもいいでしょうが、「みずほ」はノンストップ以外あり得ないです。大阪と鹿児島を最速で結ぶという使命があるのですから。

 もちろん、新鳥栖と久留米両方に停車なんてのはあり得ないですよ。新鳥栖〜久留米間は駅間距離が5.7キロしかないですが、これは東京〜品川間より短い距離です。東京〜上野間の3.6キロに次いで新幹線の駅間距離としては2番目に短いのです。博多南線の博多〜博多南間より短いんだから、こんなところにチマチマ停めてたら在来線並みのスピードになってしまいますよ。

 新鳥栖と久留米のどちらかに停めるとすれば、交通の要衝たる新鳥栖でしょうな。久留米は確かに大きい街だけど、快速に乗れば30分台で博多に行けるんだから我慢しなさい。それにJRだけじゃなく西鉄という選択肢もあります。長崎方面への乗り換え機能がある新鳥栖のほうが、駅としては重要です。

 しかしねえ、私としては新鳥栖にも多くは停めてほしくないですよ。JR九州に提案なんですが、いっそのこと博多で乗り換えても新鳥栖で乗り換えても同じ「かもめ」になっちゃうようなダイヤ組みません? 新鳥栖で乗り換えると新幹線の特急料金が余計にかかる上、待ち時間が長くなるだけですよということにすれば、みんな博多で乗り換えると思うんですけどね。そうすりゃ佐賀県の人も「さくら」「みずほ」を停めろと言わなくなるでしょうから。

 長崎や佐賀の人は、博多が最終目的地であればわざわざ新鳥栖なんかで乗り換えないはずです。乗り換えたところで短縮効果はわずかだし、それだったらそのまま乗って行ったほうが楽ですから。だから本当はね、新鳥栖駅だって要らないんですよ。長崎ルートのために在来線へのアプローチ線を分岐させなきゃいけないんでしょうが、信号場でも十分だと思います。

 ま、JR九州がどんなダイヤを出してくるか、楽しみではありますね。


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2010年08月31日

まだ裁判してたとは

基準示し、一部賠償命令=騒音差し止めは棄却―小田急線訴訟・東京地裁(時事)

 小田急線の騒音や振動で生活環境を害されたとして、東京都渋谷区と世田谷区の住民ら118人が小田急電鉄(新宿区)を相手に、騒音の差し止めと約7億8000万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が31日、東京地裁であった。村上正敏裁判長は差し止め請求を棄却したが、損害賠償については住民が受忍すべき騒音の基準値を示し、それを超えた42人に総額約1153万円を支払うよう命じた。

 村上裁判長は、住民が病気などの身体的な被害を受けていないものの、会話やテレビ視聴を妨害され、精神的苦痛を受けていると認定した。

 その上で、環境庁(当時)が在来線の「騒音対策の指針」を検討した際の議論を参考に、小田急は騒音を平均65デシベル(早朝深夜は60デシベル)以下に抑えることが技術的に可能だったと判断。この水準を超えた屋外騒音は違法な利益侵害だと判断した。

 一方、「鉄道事業の公共性は極めて大きい」と指摘。さらなる騒音低減を求めれば、運行に大きな影響を及ぼす恐れがあるとして、差し止め請求を認めるほどの違法性は認めなかった。

 住民側は騒音の水準を平均60デシベル(早朝深夜は50デシベル)未満に抑えるよう求めていた。





 ……こいつらまだ訴訟なんかやってたのか…。ホント、執念深いバカどもですねえ。呆れてモノも言えんわ。

 東京地裁はいちおう差し止め請求だけは棄却してますが、賠償を認めるなんて相変わらずこいつらに甘い判決を出しますよね。思えば、以前の裁判で原告勝訴の判決を出したのも東京地裁でした。その後、高裁最高裁と原告敗訴で終わったからいいものの、あれで原告が調子づいたのは間違いありません。

 全国各地で高架化している鉄道路線はありますが、高架化反対でここまでもめているのはここくらいなものです。徳島市内でも鉄道高架化に反対する運動があるものの、こちらは高架化するほどの本数も走ってないし税金の無駄遣いをするなという趣旨だから、この件とはだいぶ違います。こっちは、地上を走っている路線が高架になると騒音が増すから、もっとカネがかかる地下化でやれと荒唐無稽な要求をしてるんですからね。

 むしろ世の中には、地域住民が早く高架化してくれと懇願しているケースのほうが多いくらいです。かつて踏切で悲惨な事故があった、足立区の竹の塚駅周辺などもそのひとつ。安全確保のために住民は高架化を求めてますが、いろいろな問題があって難航してます。それに比べたら早い段階で高架化工事が始まった小田急線は恵まれているのに、ホントこいつらは何を考えているんでしょうね。騒音に関しても、高架化と同時にロングレール化されているので昔よりずっと静かになっているのですよ。

 とりあえず、原告の中に小田急線が開通する昭和2年以前から先祖代々その土地に住んでいる人がどれだけいるのか知りたいですな。都会において線路際に住むということは、騒音被害を受けると同時に駅から近いという利便性を享受する環境でもあるわけです。そこに昭和2年以前から住んでいたのならともかく、そうでなければどうこう言う権利はありません。静かなのがいいのなら、線路からも駅からも遠い不便なところに引っ越すべきなのです。

 どうして小田急だけが、プロ市民のターゲットになってしまったのか理解できません。大手私鉄の中でも、かなりハイクオリティな会社だと思うんですけどね。まああれだ、あんまりこいつらがゴネるようなら、もう各停は30分に1本くらいにしてあとは全部急行にしてもいいんじゃないかな? その代わり狛江とか和泉多摩川には急行も停めてあげようぜw。


posted by atsu at 22:54| 東京 ☀| Comment(1) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年08月24日

みずほと言っても福島行きではありません

九州新幹線鹿児島ルート3月12日全通、最速「みずほ」も設定(読売)

 来年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業日が3月12日になる見通しになった。JR関係者が明らかにした。開業と同時に始まる新大阪―鹿児島中央間の直通運転には、すでに運行が決まっている「さくら」(所要時間約4時間)に加え、航空機との競争を意識し、停車駅を絞って最速3時間47分で結ぶ列車を新たに設定する。名称についてJR側は、かつて東京と九州方面を結び、ブルートレインとして活躍した「みずほ」で最終調整している。

 JR関係者によると、開業は、JR各社の春のダイヤ改正に合わせて行われる予定。国土交通省の調査では、2007年度に関西から鹿児島に行った人の85%が航空機を利用しており、JR側は、圧倒的な占有率を持つ航空機への対抗策として、4時間を切る<看板列車>が不可欠と判断した。「さくら」「みずほ」の違いは、東海道・山陽新幹線の「ひかり」「のぞみ」の関係と同じになる。

 「みずほ」は、1961年から94年まで東京―熊本間などを結んだ寝台特急の名称。「さくら」と同じ最新型「N700系」をベースにした車両を使用する。

 「のぞみ」と同様、山陽新幹線では少なくとも新神戸、岡山、広島、小倉に停車し、九州新幹線では、博多を出発すると、熊本以外は停車しない見込み。「さくら」は約1時間に1本の設定予定だが、「みずほ」の運行はさらに限定的になるとみられる。

 航空機を使い、大阪市中心部から鹿児島市中心部へ移動する場合を想定すると、大阪(伊丹)―鹿児島の飛行時間は約1時間10分。市街地から空港までのバスなどの移動時間を加えると、単純計算でも片道約2時間20分は必要。JR関係者は「空港では荷物を預けたり、保安検査を受けたりする時間もいる。新幹線の勝機は十分にある」としている。

 一方、伊丹―鹿児島の航空運賃は通常期で2万6800円。「さくら」「みずほ」の運賃は、年内にも発表される予定。





 ふむぅ、みずほねえ。「さくら」といい「はやぶさ」といい今回の「みずほ」といい、お蔵入りしてた九州ブルトレの愛称が次々と新幹線に生まれ変わりますな。今回は方面を間違っちゃいないけど、最速列車というにはスピード感に乏しい気もします。

 やはりこの列車こそ鹿児島行きなんだから、スピード感もある「はやぶさ」を東に譲らなければよかったのにね。新大阪発とはいえ、鹿児島行きの「はやぶさ」が復活したほうが鉄ヲタ的には嬉しかった。そうすれば東北新幹線のほうも「はつかり」になったろうし。ちょっと惜しいですなあ。

 しかし、新大阪〜鹿児島中央間が3時間47分か…。新幹線の場合は都心から都心へ乗り換えなしで直通できるし、地下鉄→モノレール→飛行機→バスという乗り継ぎが必要な航空ルートよりも便利かもしれませんね。飛行機に乗るまでと降りてからの煩わしさと、あらかじめ予約を取ってなければ気軽に乗れないところを考えれば、新幹線に軍配の上がる点はいくつもあります。あとは、飛行機の格安料金にどれだけ太刀打ちできるかでしょう。

 12月に東北新幹線が新青森まで開業し、3月に九州新幹線が全通すると、青森から鹿児島まで半日もかからずに移動できるようになっちゃうんですね。まあすごいものだなと思います。ただ、速さと引き換えに失われたものもたくさん…。これで新幹線の建設も一段落するし、JRにはスローな旅行を楽しめる列車も考えてほしいですねぃ。


posted by atsu at 22:31| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年08月18日

うるさいとかえって危なくない?

「警報音うるさい」スピーカー目張り…JR西(読売)

 JR西日本の大阪環状線や関西線、阪和線を走る車両24両の運転台に設置された自動列車停止装置(ATS‐P)の警報スピーカー部分にビニールテープなどがはられていたことがわかった。複数の運転士が「音がうるさく、調節のために以前からはられていた」と話しているという。JR西は「安全にかかわる装置の音量を、運転士の判断で調節したことは不適切」として、乗務員がかかわる全部署に注意を促した。

 装置は、カーブ手前やポイントの手前で「ピンポン、ピンポン」と警報音で減速を促すほか、停車駅手前で「停車です」と合図する。

 JR西によると、テープがはられたのは、いずれも旧国鉄時代に製造された車両。音量調節機能はあるが、最小にしてもかなりの音がするという。





 んー、これってどうなんですかねえ。私としては、聞こえるなら問題ないんでは? と思います。全く聞こえないほどになってたならまずいと思いますがねぇ。

 だって、音が大きすぎると逆にそれによって気が散り、運転に支障が出ることもあるんじゃないですか? ATSの「ジリリリリリリ! キンコンカンコンキンコンカンコン…」という音も車内全体に響き渡りますけど、正直うるさいです。要は運転士さんが警報音に気づけばいいわけで、必要以上にでかい音を出す必要はないわけで。

 こないだみたく、発報装置のヒューズが抜かれてたとかならともかく、スピーカーに目張りくらいで大げさに騒ぐことはないんじゃないでしょうか。西日本は福知山線事故以来どうも、この手のことに神経質になりすぎてる気が…。


posted by atsu at 22:04| 東京 ☔| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年08月04日

また貴志駅に行かなきゃ

SMAPには勝てず! 「けいおん!!」新OP/EDは2位、3位発進(おた☆すけ)

 8月3日付のオリコンシングルデイリーランキングが発表され、「けいおん!!」の新エンディングテーマ「NO,Thank You!」が2位、新オープニングテーマ「Utauyo!!MIRACLE」は3位に初登場した。

 前オープニング/エンディングテーマは、デイリーランキングはもちろん週間ランキングでも1位、2位を獲得。しかし今回は、SMAPの新曲が同じ発売日に。

 それでも淡い期待を抱かせていたものの、SMAPの推定売上枚数は10.6万枚。一方「NO,Thank You!」は2.89万枚、「Utauyo!!MIRACLE」が2.81万枚と、さすがに相手が強すぎたようだ。





 うむぅ、今回も華麗にワンツーフィニッシュを期待してたんですが、よりにもよってSMAPと同日発売でしたか。さすがにそれは勝てませんよね。未だ、腐ってもSMAPですからねえ。

 かく言う私も、今日仕事が終わってから近所のTSUTAYAに借りに行きました。そしたらね、全部レンタル中で一枚もなかったですよorz。見たら、どうもOPEDともに5枚ずつくらいしか仕入れてない様子。それじゃあ即座になくなっちまいますって。けいおんをちょっとなめすぎ。前回の実績も踏まえ、もっとたくさん入れておいてほしかったです。

 しかし、前回は唯の勝ちでしたが、今回はまた澪に軍配が上がったんですね。私はどっちも好きですが、ファンキーだけど何歌ってるのかサッパリ聞き取れないOPより、楽曲としての完成度が高いのはEDのほうですよね。







和歌山電鉄貴志駅:うれしいにゃ〜 たま駅長に新駅舎(毎日)

 三毛猫のたまが駅長を務める和歌山電鉄貴志駅(和歌山県紀の川市)の新駅舎が完成し4日、完成披露セレモニーが開かれた。駅舎全体が猫の顔のデザイン。県産木材を伝統工法で仕上げ、同電鉄は「エコロジカルならぬネコロジカルな駅舎」とアピールしている。数日前、駅舎に初めて入ったたま駅長は、喜んだ様子でごろごろ転げ回っていたという。

 駅舎は木造平屋建て165平方メートル。屋根は檜皮(ひわだ)ぶきで、猫の目と口にあたる部分にステンドグラスをはめ込んだ。「たまミュージアム 貴志駅」と名付け、地元産果物のジュースなどを味わえるカフェも備えた。和歌山電鉄の小嶋光信社長は「たま駅長にふさわしい世界一の駅舎になった」と述べた。

 旧駅舎は昭和初期ごろ建てられたが、07年のたま駅長就任以来、観光客が押し寄せて手狭になり、建て替えた。【久木田照子】





 おおっと、もう出来上がっちゃったんですか。新駅舎を建設してるのは知ってましたが、こんなに早く完成するとは思ってませんでした。

 私は明日の夜から四国旅行に出かけますが、実は帰りは徳島から和歌山までの南海フェリーに乗るんですよね。だからできることなら和歌山電鐵にもちょっと立ち寄って新駅舎を拝んできたいところですが、今回はちょっと時間がありません。和歌山港駅からすぐに特急サザンに乗って大阪に戻り、18時の新幹線で帰らないといけませんからねえ。すぐ近くを通るのに甚だ残念ではありますが、日曜だとどうせたまスーパー駅長もお休みだからまたの機会にとっておきます。

 写真を見ると、なかなか趣のある造りになっているようですね。またも水戸岡鋭治さんが大活躍したみたいですが、もう鉄道界にとって水戸岡さんはなくてはならない存在のようです。駅舎内に入るのが小山商店だけじゃなく、カフェも開店するってのは嬉しい限り。次に訪れたときは、次の電車で折り返さずにしばらくまったりしてしまいそうですな。

 次から次へと話題を提供し、人々の「また行きたい」という気持ちを刺激する和歌山電鐵には恐れ入ります。沿線にこれといったものがない地方のローカル線が今やすっかり観光名所になってしまったわけですが、経営を放置して丸投げした南海も地団駄踏んで悔しがってることでしょう。いや、どっかのキツネみたいに「ふん、あのぶどうは酸っぱいや!」とか言ってるかな? ま、何から何まで南海にはできない発想だとは思いますがね。経営を引き継いだ両備グループ、そしてそれを精一杯支える沿線住民、どちらもあっぱれです。


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2010年07月30日

喫煙には指定席料金が必要です

新幹線の禁煙化を拡大=「のぞみ」「ひかり」の全自由席―JR西、東海(時事)

 JR西日本と東海は30日、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」と「ひかり」のすべての自由席を禁煙にすると発表した。来春のダイヤ改正に合わせて実施する。

 対象となるのは、自由席のうち1車両で喫煙が可能となっている「700系のぞみ」「700系ひかり」「300系ひかり」。禁煙車の乗客から煙やにおいが気になるという意見が寄せられたことや、混雑期に乗客が自由席の禁煙・喫煙を選べない場合もあることなどから全席禁煙化に踏み切った。グリーン車と指定席の喫煙車は継続する。

 2007年に導入した最新式車両の「N700系のぞみ」と「N700系ひかり」では、喫煙ルームを4カ所設けた上で全席禁煙となっている。
 




 ふむう、ついにきたか全面禁煙…と思ったら、禁煙になるのは自由席だけなんですね。でも、わずか3両しかないのぞみの自由席のことを考えたら、キャパが広がることはいいことです。最近のぞみに乗るときは格安回数券買って指定席に乗ることが多いですけど、諸事情で自由席になることも多いからやはりありがたいですね。

 指定席には喫煙車が残りますが、私はこれには賛成。東海道新幹線の場合は東日本の新幹線より全体的に長編成だし、タバコが吸える車両も残しておいていいと思います。飛行機に比べて、タバコが吸えることが優位性にもなりますしね。要は、非喫煙者がやむを得ず喫煙車に乗ってしまうという事態さえ回避できればいいだけのこと。のぞみは本数も多いから完全に満席ということは少ないし、棲み分けはできるでしょう。

 ただ、これからは300系に代わってN700系がどんどん増えていきますし、最終的には指定席やグリーン車も含め全席禁煙という時代がきそうですね。ま、時代には逆らえないか…。


posted by atsu at 22:24| 東京 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年05月11日

はやぶさは北に針路を取る

小沢氏、来週から全国遊説スタート 輿石氏「タコは逆風のほうが高く揚がる」(産経)

 民主党の小沢一郎幹事長は10日夜、都内で開かれた参院選に向けた党秘書会の総決起大会であいさつし、「参院選まであとわずかだ。ぶつぶついったところで選挙は勝たなきゃいけない。私も来週あたりから全国あちこち飛び歩きたい」と述べ、全国遊説に乗り出す考えを表明した。輿石東参院議員会長は内閣や政党の支持率が下がり続けていることを念頭に、「参院選では民主党の真価が問われる。逆風といわれるが、タコは逆風の時の方が高く揚がる」と強調した。





 えっと、勘違いしないで頂きたいんですが、民主党周辺で吹き荒れている風は一定方向の逆風などではなく、乱気流です。凧は確かに逆風だと風をよく受けて高く揚がりますえけど、乱気流の中では糸が切れてきりもみ状態になった挙句真っ逆さまに墜落して一巻の終わりですよ。

 民主党に政権運営能力がないことは、この数カ月で国民もよく分かったと思います。しかし、知名度に釣られて谷亮子などに投票する有権者が多いと思われるのも事実。民主党は参院選で惨敗すると、断言することができないですねえ。ネット上だと谷亮子の出馬に関しては批判的な意見しか目にしませんが、ネットを使えない人たちがどう考えているか分かりませんからね。





高速新幹線の愛称が決定(レスポンス)

 JR東日本は、東北新幹線東京 - 新青森間で営業運転を予定している新型高速新幹線車両「E5」系の愛称やスーパーグリーン車の詳細、および現在工事中の同線八戸 - 新青森間の開業日などを明らかにした。

 東北新幹線八戸 - 新青森間(81.8km)の開業日は本年12月4日。E5系が営業を開始する2011年3月までは、「E2」系10両編成による「はやて」が東京 - 新青森間で15往復運転され、同区間を最速3時間20分程度で結ぶ。

 また、最高速度300km/hで運転されるE5系の列車愛称は「はやぶさ」に決定。一般から公募した愛称の第1位「はつかり」、第2位「はつね」、第3位「みちのく」に続き第7位の「はやぶさ」を採用したことについて、同社は「スピード感や認知度、わかりやすさなどを考慮しての結果」と話す。

 「東京と九州を結ぶ伝統列車として親しまれてきた愛称を採用するということで、JR九州をはじめとする関係各所には事前に使用確認、商標上のチェックなどを経て今回の発表となった」(同社)

 乗り物の愛称としての「はやて」「はやぶさ」は、昭和10年代の旧日本陸軍時代にまでさかのぼる。中島飛行機(現富士重工業)などによる一式戦闘機や四式戦闘機の愛称として採用されていた時代を経て、「はやぶさ」はのちにブルートレインの名前で脚光を浴び、そして今回、新幹線の愛称として再び登場することになった。

 新E5系「はやぶさ」のシンボルマークは、鳥類の「ハヤブサ」をモチーフとしたメタル調のデザインで、、E5系のもつ先進性・スピード感を表現している。

 さらに同社は、“国内新幹線初のファーストクラス”「スーパーグリーン車(仮称)」の正式名称を「グランクラス(GranClass)」とすると発表。今までの鉄道車両にはない、バックシェルタイプの斬新なデザインなどを採用したシートや、上質な客室空間を演出する。

 なお、在来線特急については、東北新幹線八戸 - 新青森間の開業によって「スーパー白鳥・白鳥」が函館 - 新青森間の運転体系とすることをJR北海道が発表。JR東日本も、「特急『つがる』などについては未定。これまでの青森 - 弘前間の『つがる』運用は普通列車に代替する予定だ」と話していた。





 むぅ、「はやぶさ」ですか…。私は大多数の鉄ヲタと同様に「はつかり」を推していたわけですが、九州行きブルトレとして長期間走っていた「はやぶさ」を東北新幹線に名付けることにはやはり違和感を拭いきれませんね。ま、10年くらい経てば慣れるのかもしれませんけども。

 まあ確かにね、渡り鳥のイメージしかない雁よりは、隼のほうがスピード感はありますよ。むしろこれまでのブルトレとしての「はやぶさ」は、隼の持つスピード感を生かしきれてなかったくらいでね。何せブルトレ「はやぶさ」は、後から来る特急「有明」に追い抜かれていたくらいですからね。

 忸怩たる思いは若干ありますが、シンボルマークはかなりかっこいいし、受け入れていこうと思います。


 しかし面白いのは、「はつね」が得票数で2位に食い込んでしまったこと。ミクヲタの行動力もかなり恐るべきものがありますねw。さすがに「はつかり」を推す鉄ヲタには敵いませんでしたが、みっくみくに魅せられた人間でもある私としては、胸が熱くなりました。ちゃんと2位だったことを公表したJR東日本もエライ!

 恐らく、E5系の非公式な愛称として「はつね」も定着するんじゃないでしょうか。個々が車両を何と呼ぼうが、それは自由ですからね〜。


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2010年05月08日

大赤字の会社から金盗むなよ

<愛知高速交通>社員が8900万円着服…横領容疑で告訴へ(毎日)

 リニモ(東部丘陵線)を運行する第三セクター・愛知高速交通(愛知県長久手町)の経理担当社員が会社の口座から約8900万円を着服したとして、同社は7日、県警愛知署に被害届を出した。近く業務上横領容疑で社員を県警に告訴するとともに、損害賠償を求めて提訴する。

 同社によると、この社員は総務課の男性主幹(45)。主幹は09年4月〜10年4月30日、同社名義の銀行口座から55回に分けて計約8900万円を引き出し、着服した疑いがあるという。1回当たりの引き出し額は当初数十万円だったのが次第に増え、10年4月だけで2000万円以上を引き出していた。金は馬券購入に充てていたといい、主幹は「深みにはまり、エスカレートしてしまった。とんでもないことをした」と反省しているという。

 同社では主幹が出納責任者として通帳と印鑑を管理し、毎月末に総務部長が引き出し額をチェックする決まりだったが、部長はチェックせず、主幹に一任していた。4月28日に行われた年度末の定例監査で多額の使途不明金が発覚し、同社が調査していた。主幹は05年6月に名古屋鉄道から愛知高速鉄道に出向。名鉄は8日付で主幹の出向を解き処分を検討する。【加藤潔】





 あの〜、リニモってさ、めちゃくちゃ大赤字なんですよ。愛知万博をやっていた時は乗るために行列しなければならないほどの大混雑でしたが、終わってみれば空気輸送。万博会場が記念公園として再整備されてもそれほどの集客力はなく、地元住民もろくに利用しないので火の車なんです。そんな会社の口座から、一個人が8000万円も横領するなんてアンビリーバボーですわ。

 私も万博が終わった半年後くらいに乗りに行きましたけどね、その時点で見事な空気輸送でしたよ。八草から乗りましたが、同じ車両に乗ってた人は3人くらいしかいなかったんじゃないですかねえ。当時八草駅では、万博輸送のために2面あったホームのうち1面を解体する工事も行われていたし、まさに祭りのあとのような寂しい雰囲気を醸し出してました。

 リニモは日本で唯一の浮上式鉄道(HSST)だし、間違って廃止なんてことにならないようにまた乗りに行ってあげたいのはやまやまなところ。だけど如何せん、乗車機会ってあまりないんですよね。名古屋駅から行こうとしても地下鉄東山線の終点の藤が丘まで行かなきゃならないし、けっこう遠いんです。まあ今度乗るとしたら、沿線にあるトヨタ博物館とか万博記念公園内のサツキとメイの家なんかも見に行きたいんですが…。

 今回の件では愛知高速交通はいちおう被害者ですが、これだけの横領を1年も気付けないってのはチェックが甘すぎますよね。主幹ひとりに丸投げせず、きちんと総務部長がチェックしておけばこんなことにはならないのに。これほどまでに易々と横領されちゃうなんて、怠慢としか言いようがないですよ。

 今後、この主幹に被害額を弁済させるとのことですが、果たしてきちんと返せるんですかね。まあ45歳のそれなりの地位がある人だから、家やら車やらを売却させれば少しは回収できそうですが、8000万円全額は厳しそうです。ま、そうなったら名鉄にも責任取ってもらうしかないでしょうね。競馬で使い切ったお金なら、中京競馬場でやってる名鉄杯へのスポンサー料を今年は見送るとかして、賠償金を工面して下さいよ。


posted by atsu at 21:15| 東京 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | ニュース−社会 交通 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする